高铁abcde位置分布？
高铁a号座位是个靠窗的座位，是三人座靠窗的座位，B号座位是窗口跟过道中间的座位，被夹在a号和C号座位的中间，高铁C号座位是一个三人座靠过道的座位，高铁的d号座位也是一个过道座位，它是两人坐过道的座位，跟F号座位是一排，高铁是没e号座位的，高铁的F号座位也是靠窗的座位，它是两人座靠窗的座位。
高铁线路的种类？
高铁分为L字头、K字头、T字头、Z字头、D字头。
1、L字头：L字头列车即临时列车，临的拼音首字母，为春运或***期高峰加开的临时客车。
2、K字头：k字头列车即快速列车，快的拼音首字母，为红皮车。
3、T字头：T字头列车即特快列车，特的拼音首字母，为蓝皮车，即蓝色车身。
4、Z字头：z字头列车即直达特快列车，直的拼音首字母，也为蓝色车身。
5、D字头：D字头列车即动车组列车动的首字母，为白色车身，属于新式列车。
同样在轨道上运行，为何高铁时速高达350，而火车只有120？
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高速动车组的速度能达到350km/h，而普速列车的速度最快只能到160km/h，一般为120km/h，最主要的原因跟车辆的功率、重量、阻力、摩擦系数等有关。
车辆最大功率计算公式，最大速度与最大功率成正比、与重量、阻力成反比。
普速列车一般是由电力机车（动力车厢）带动客车厢（拖车厢），也就是只有头车的电力机车厢是动车，其他车厢是拖车，是动力集中型分布。
普速列车-动力集中式
而动车组一般是动力分散布置，即一列车由多个动车和拖车编组而成。
高速动车组-动力集中式
电力机车的功率一般为3000-5000KW，而时速350km/h的高铁动车组的功率一般为10000KW，在功率方面，
火车可以24小时通行，高铁只有白天通行，晚上维护车辆和铁路。铁路是分段的，每隔一段距离就会有一条缝隙，所以我们老听到火车走一段后听叮当响一声，而高铁没有，高铁的轨道基本上是无缝焊接。做的相当的平滑，修的比较直，所以速度就可以做到很快。
虽然高速动车组和普通火车运行的铁路都是相同的轨距，线路也能连通，但是高铁线路的轨道和普通铁路还是有很大的不同。时速达到300公里的高速铁路都是***用的无砟轨道，避免列车高速运行时候把道砟吸起来损坏列车底部，但是无砟轨道造价也高。同时高铁线路弯度不能太大，两股道之间间隔至少五米。能跑350公里时速的都是高速动车组，在车体构造以及转向架的使用上都与普通火车有所不同，造价也就更高。
普通铁路旅客列车大部分运行时速只有120公里，因为大部分普速客车是K字头快速列车，使用的车厢构造时速只有120公里，所以运行也只能跑这个速度，而且有些普线修建年代较早，还达不到这个速度，运行时速就更慢。提速线路有些可以跑160公里时速，T字头特快列车可以跑140公里时速，Z字头直达特快列车可以跑160公里时速。有些时速200公里的铁路是既可以跑普速客车也能跑动车组。时速200公里以内的线路普遍是有砟轨道。列车运行速度要取决于线路允许速度同时也取决于车辆的设计时速。
首先：高铁的各种基础设施设计时，都是高标准，比如路基，全部都是无砟轨道，稳定性比较高；曲线半径大，通俗点说，就是拐弯的圈都大，保证了可以高速通行。普速线路的路基，都是有砟的，稳定性相对较差，曲线半径小；火车拐弯时速度要求就低。高铁线路一般都是比较直线的比较多，也有利于加速。普速线路，好多都是根据地形走势设计的，弯道太多，也跑不起来。
第二：机车方面，高铁八节车厢，通常都是“七动一拖”，就是七节车厢带动力，带这一节跑。而火车呢，只是靠车头，典型的“火车跑的快，全凭车头带”。
