现在汽车技术发展如何？
国产汽车虽然起步晚，但是现在也已经很不错，很成熟了。无论是家用还是商用，虽然某些方面还需要借鉴国外得技术，但是我们国产近些年无论是资金投入还是技术研发都取得了质得飞跃。应该点赞，为祖国喝彩！
汽车技术我认为已经发展到了一定的阶段，现在目前主要是会往新能源汽车方向发展，因为国家已经不批燃油性车辆的生产基地，那么未来的车子主要是以电动车作为主导!而电动车目前最大的问题主要在于充电的时间速度和网点及便捷性没有得到特别好的解决方案。所以发展的速度相对来说缓慢。但是这只是迟早的事情。那么从内部来讲，我认为影音还会有很大的上升空间，以后汽车作为一个移动的房子，那么里面的设施我认为还会有更全面的提升。
现在汽车技术以后的发展趋势，肯定是新能源汽车，现在所有的品牌都出了新能源汽车，往这个趋势走，现在奔驰宝马高端品牌也在走新能源，纯电动汽车，未来肯定是新能源汽车的天下，应为汽油有总一天会没有，而且污染环境，现在环境必须保护，主要是环保新能源，看好。
据大数据显示，未来十年是中国汽车产业的黄金期，据《2016-2020年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。
就现在汽车的发展前景来看，汽车修理技术无疑是一个很好的发展方向。哪里有好的汽修学校？目前市面上的车型，不管是高档的商务豪华轿车还是中档的经济型轿车，乃至家用的小型轿车等都是电器！汽车电器与电路在将来将会更加广泛，这些都属于汽车售后范围，所以后期汽车售后将一直是一个庞大的市场，南京万通汽车学院开设的专业所学习到的技术都是与市场接轨，确保学子学到前沿的汽修技术。
根据目前市场发展趋势，汽车维修技术将会是未来轿车的主要发展方向，这一切都表明了2018年学汽车修理技术是非常有前途的。
据大数据显示，未来十年是中国汽车产业的黄金期，据《2016-2020年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。
就现在汽车的发展前景来看，汽车修理技术无疑是一个很好的发展方向。哪里有好的汽修学校？目前市面上的车型，不管是高档的商务豪华轿车还是中档的经济型轿车，乃至家用的小型轿车等都是电器！汽车电器与电路在将来将会更加广泛，这些都属于汽车售后范围，所以后期汽车售后将一直是一个庞大的市场，南京万通汽车学院开设的专业所学习到的技术都是与市场接轨，确保学子学到前沿的汽修技术。
根据目前市场发展趋势，汽车维修技术将会是未来轿车的主要发展方向，这一切都表明了2018年学汽车修理技术是非常有前途的。
中国的汽车后市场会怎样发展？
谢邀～
国内汽车市场，发动机一直是硬伤。虽然在配置方面同级别几乎碾压。但是作为汽车的心脏消费者还是相对保持理性。国产品牌汽车目前处于不断上上升阶段，但是并没有能够进军高端品牌也是遗憾。往后的汽车发展，随着环保越来越严格，电动汽车也将有望称霸一方，国产电动汽车发展水平也是很保持高速发展。希望国产汽车越做越好。发展方向这个不好说啊，毕竟小人物
1、高效转化
2、会员***
通过大数据分析会员的忠诚度，从而制定相应的***措施。
3、提升营收
根据会员分析数据，门店管理者和运营人员可以实时策划针对性的营销活动，全面提升门店营收。
对于中国汽车后市场的发展，首先界定一下后市场的内容范围：汽车保养维修、汽车洗车美容装饰、汽车改装、汽车配件物流、汽车保险、汽车金融、汽车电商、二手车交易等。分为大类就是汽车服务、汽车配件、汽车衍生品。
未来后市场的发展演化方向：
1.实体门店的连锁化。不管是保养维修、洗美装饰、汽车配件，都在往连锁化发展，单店越来越难生存。目前也出现了很多洗美维保、配件用品、改装类的连锁品牌，势头很猛发现很快，大部分有市场融资跟进。
2.实体门店的一站化全生命周期服务。就是洗车、美容、保养、维修、保险、金融、二手车交易等，实现一站式服务，车主来了，所有服务项目在这里一个店都能实现，不用再换店，增加了客户粘性，降低了流失率。同时，也形成了客户车辆完整完善的大数据。
3.实体门店的电商化，即互联网+。用现在时髦的名词叫新零售！就是线上线下一体化，实现更高的客户体验，更完整的客户画像，更全面的数据沉淀。
4.消费的透明化、价格的经济化。这是行业竞争充分性市场成熟性的必然结果。也是信息化发展的产物。
5.作为后市场独特的体系，4s店体系会一直存在，但市场会收到现在压缩，这一支力量不是社会力量，是单独的板块，他本身就是松散的连锁化和一站式，但他也在向电商化、透明化、低价化发展，这是市场成熟的发展阶段必然性。
前几天爆出的阿里联合汽车超人、康众汽配建立合资公司，再次发力汽车后市场，就透漏着一个更前瞻的方向。那就是：维修连锁店+汽配连锁店+汽车衍生品+汽车电商，就是后市场服务和供应链的后台链接一体并电商化。朝着越来越***整合合并的方向发展，并高度便捷化体验化。
参看美国成熟汽车行业的发现路径，也是维修连锁（服务），汽配连锁（供应链），作为主流模式和市场主体，街边单店和4s，三分天下。
现在后市场现状还在混战争夺市场，还在优选模式，优化发展，再有5--10年的发展，后市场大局落定。虽然不断有新力量新元素加入，但大方向不会变，变的只是里面的方式方法单位组织。
去年正好做了关于这方面的课件，也查询了很多信息。
2018年汽车销量：2,808万，2018年底汽车保有量：2.4亿辆。中国汽车后市场潜力巨，预计2020年成为全球第一大汽车后市场。
对于消费者来说，行业的不规范增加了他们的选择；对于门店来说，他们运营成本增加，不断有新加入的门店去争夺有限的客户***。对于行业来说，行业的不规范增加了管理的难度。
随着时代的发展，消费者、门店、汽车后市场都将会发生变化。
消费者的变化在于：
1.客户主动权越来越多；客户的消费结构变化； 2.智能时代，信息透明车龄增长，了解程度高；3.影响力，口碑的力量；消费场景变化； 4.消费目的变化；消费能力变化；
门店的变化在于：
连锁化：随着4S店的垄断地位逐渐被打破，消费者会更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店汽修连锁品牌。
合规化：随着国家对门店的环评、营业执照、资质的要求越来越严格，整个汽修行业越来越合规化。
规范化：优质的服务是建立品牌形象的关键因素，随着中国消费者对服务及品牌认知的提升，门店更加注重顾客体验。
我国轿车市场存在的主要问题及发展趋势是怎样的？
我国汽轿车市场存在的主要问题就是技术沉淀太少，比如之前的吉利汽车，大家印象中的只有吉利金刚，吉利全球鹰，还有英伦系列。给国人的印象就是廉价，故障率高，外观不好看，配置稍微高一点，用中国人，汽车代表男人的脸面这个观点来看，开国产车那就是比较low的象征。所以说现在还有一个观点，买车，买个最低配也要买个合资车。
长城汽车这一点做的比较好，一直坚持做SUV车型。手里有钱了，进一步进行研发和外观的优化。不过车型还是逆向开发为主，主要是要利润。车辆的故障率，油耗。小问题还是比较多。
最近几年吉利汽车，发展的比较快，电动车发展的比较快。大多也都是直接引进外国的设计人员或者是并购国外的一些成熟的厂家，把他们的技术直接拿过来。电动车就更离谱了，走互联网，制造产品的理念。就像小米做手机一样，这边拿个发动机这边拿一个汽车生产资质，这边拿个电动车的电池。组装在一起，随便打个品牌，就可以上市了。国家有补贴，***有政策支持。但是潜心做研究的厂家还是比较少，好多汽车厂的汽车研发中心，常年都属于无事可干的状态。
日本的汽车为什么发展那么快？因为日本在二战之后本身已经具备了好多德国的先进技术。二战后，又加入了美国的扶持，融合了德国和美国的汽车工业的制造技术。加上日本的奋起直追，最后发展到让美国都害怕的地步。
中国的汽车，工业生产也是这条路，肯定会学习国外先进的造车理念。比如现在的吉利长城。已经制造出高端的品牌，符合国内大众审美。客户需求的车型，也得到了国内市场的认可。但是还是存在发动机技术不成熟，变速箱自主研发能力比较差。匹配程度不好，油耗过高的情况。
相信在经过2~3个5年的发展，国内汽车也会达到和合资车一样的技术水平。
中国汽车在未来5年会全变成新能源汽车吗？
谢悟空邀请！
何谓新能源汽车？是目前的纯电动汽车，还是混动汽车，或者是其它能源？新能源汽车的发展趋势是更清洁，零污染，零排放。我们找到了吗？我们研发成功了吗？没有。即使目前的纯电动汽车也仍然只是汽车发展的一个缩影。它仍然是污染环境的刹手。又何来5年内全部是新能源汽车之说？
国家目前仍然在制订燃油车标准，国六排放即将实施。在实施过程中，五年就淘汰燃油车是不现实的。还有此前面的国四以及现在的国五，还有可能实施的国七。我看十年，二十年也难全面禁行传统燃油车。
且不说国四，国五，就明年的国六标准，购车后15年，国家会强制报废吗？不会的。也只可能到15年后引导报废，因为国家也要考虑大众的利益。除非每人发一台非燃油汽车，这想法是不是有点天方夜谭。
当然，国家大力发展新能源汽车是必然趋势。问题是新能源到底是什么能源仍然不明确。这个是随着科学的发展决定的。比如说水，太阳能等。所以说，新能源并不是以目前的纯电动为终极目标，而是要以更清洁，零污染，零排放的能源为终点。
不管怎么说，5年内不可能淘汰燃油车的。即使国家政策向新能源车倾斜，也只能是表明新能源汽车发展方向。当然，最终会淘汰燃油车的。我们拭目以待。
个人观点，欢迎大家讨论。
首先电动车是大趋势，是无法阻挡的形势。
你们知道我国每天汽车消耗多少桶石油吗？每天2亿多辆汽车，每天消耗不低于600万桶石油(美国能源协基金会数据)！！！
从战略上来说，能源多元化后，***如一旦发生战争，老美和新加坡把马六甲海峡一堵，怎么办？到时候有几艘游轮能过来？即使过来了，练了油是给部队用？还是给你的车用？还是大家都去堵加油站？而电力的新能源的获得可以由现在的发电厂提供，核电，风电，火电，水电，太阳能，多元化以后战略安全性大大提高，不必太过于依赖石油，仅仅几个核电站就很厉害了。另外目前传统汽车技术上我们已经很难超过外国了，用新能源车弯道超车是好方法，所以国家补贴新能源，鼓励进行新能源技术的创新和能源多元化。
另外新能源车晚上在家21.00谷时后一晚上慢充满电只有0.28一度电，平均百公里只有(根据车大小6元-12元钱，我的车只有大约7分钱一公里，预计最多三年，节约的油钱车子回本)，解决了电厂晚上发的电用不了，浪费的大问题，可谓利国利民的大好事！
电池的能量密度技术会在最近1-2年内(600-800公里)完全达到需求，快速充电速度绝不会超过3-5年可以达到20分钟内充满。现在全国个个服务区都有充电桩，密度现在就已经基本达到要求了，还担心什么呢？环保？任何东西达到量级都不要担心，现在已经有电池集中处理工厂在建设了，处理厂现在担心的是厂建了，没几个车的电池报废，厂子现在是闲置的。现在的电池厂家基本都8年或15万公里包换。还担心什么？(原创)
可以肯定的说，5年内的情况肯定是不会这样的。
我们首先看看，什么叫新能源车，新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。在中国，受政策支持的是主要电动车（纯电和插电混动）。
再来看看一下2018年的情况，在给牌照、补贴的情况，新能源车销量终于突破100万辆大关，高居全球第一，但是不要忘了，中国新车的总销量为2808万辆，新能源占比为4%，这还是***累计补贴达到3000亿的情况下实现的。
在电池技术尚未有革命性突破的前提下，电动车尤其是纯电动车的充电时间长、续航里程短的缺点很难克服，起码在5年内很难以得到解决，不可能全部变为新能源车。
当然，氢燃料电池车看起来似乎是终极解决方案，但是商业化路程不是5年内所能解决的。
对此，国家相关管理部门也有很清醒的认识，根据工信部等《汽车产业中长期发展规划》，到2025年，我国新能源汽车年销量要达到700万台、要实现毫米波雷达/激光雷达自主研发突破、混动汽车销量要占比20%，为汽车产业未来发展指明了方向。
2025年的汽车总销量***在3000万辆左右，也就是说新能源的占比还不到30%，主力还是燃油车，根本不用担心没有燃油车可买的事情。（鹿鼎记）
虽然目前的政策有向此方向倾斜的趋势，但是5年时间太短了，基本不现实。且不考虑主机厂转型是否来得及的问题，仅仅考虑一下传统汽车拥有者的巨大数量，以及与传统汽车息息相关的各行各业如何安置，就是Mission Impossible：
