高铁线路必须是直线吗？
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）***，而高铁就是要追求高速，在应尽路径上当然是直线最快捷。例如上海到北京！
既然这样，高铁铁路为什么不修成直线，而是弯曲的呢？
第一，修高铁的目的是为了带动城市发展，满足人民出现需求，大家都想把高铁修直，但按照直线走那些没经过某些城市的时候怎么办？特别是一些大的城市和省会城市不在一条线上，难道为了直线要大家跑到隔壁县甚至隔壁市去搭高铁。那样就违背高铁修建的本质了，他只是人们的附属品，需满足人的第一需求，这就首先决定高铁不可能完全是一条直线。如果只是追求快的话，现在的飞机也是满足人们的出行需求的。
第二、国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。
第三、地形地势，河流山脉之类的。放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
如果按照直线修建，势必能够进一步缩短其间的距离，降低建设成本。为何要选择绕弯而行呢？
其实这样的设计是为了给城市的发展提供便利，按照绕弯的方式修建，高铁线路能够经过城市更多的区域，带动沿线更多地区的发展。
同时也能够最大线路地将一些人流量较大的车站纳入高铁线路之中，而如果多按照直线进行修建，势必要穿过市中心，反而占据了市中心的区域，给原本就严峻的交通形式增添压力。
高铁只有单程吗？
高铁列车不是只有单程，都是往返的双程列车。高铁列车在铁路线上长年运行，只有往返才能保证正常行驶和旅客出行需要，不是只有单程。行程比较远的高铁列车一般是两地对开，当天到第二天返回。行程近的当天可以往返。有了高铁列车，日行千里已经成为历史。
高铁是走高架多还是路基多？
高铁走高架多。走高架多的原因，一是安全，因为高铁速度快，走地面与其他交通工具，以及人畜碰面的概率比较大。
二是节省用地，高铁所经路线，有很多农田，如果走地面，路基会占用大量的农田。高架会增加成本和修建的难度，但因为中国是基建狂魔，这点难度根本不算难度。
高铁走高架比路基多。这是因为高铁上运营的都是高速列车，对客运时间都有严密的要求，节点非常明晰，如果同普通列车一样在路基上行驶，就要和公路网有交汇，路口等就要有必要的拦挡，影响公路、铁路车辆的运行，所以，通常情况下，高铁都是走高架。
高架多。首先，高铁动车的速度非常快，300公里每小时属于常态，这么高的速度，就要求铁路要足够直，尽量减少弯道，并且转弯半径要足够大~如果铁路建在路面上，受到路面各种复杂情况的影响，设计的线路难以实现，而建在高架桥上，遇河过河、遇沟过沟，可以保证线路尽量笔直。
第二，除了直，高铁还要求线路尽量平，尽量减少高低起伏，但是如果在地面上，受地势情况的影响，难免会有一些高低起伏，并且时间长了路基还会出现沉降，这些都会影响列车运行的安全，而高架桥的桥墩深入地下，几乎不会出现沉降的问题。
第三，安全，虽然现在的铁路都有护栏或者护网，但是偶尔还会发生人或动物闯进去被火车撞击的事件。这些撞击***对于普通列车不算什么大问题，但是对于时速300多的高铁，还是有一定危险性的！而高铁建在高架桥上，就降低了人或动物闯进去的概率。
第四，缩短工期，在路面上修建铁路，路基的施工需要很长时间，还需要很长时间等待路基沉降，整个工期比较长，而高架桥的建设速度就非常快了，箱梁都是在工厂里预制的，直接拉过来吊装就行了。
