成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？
如果说是远景规划地铁，轻轨，城际，按这个方向来说，全国第三没有夸张！但是如果单单就现在的运营里程来说全国第三，就有失偏颇，这吹的有点不着边际！ 当然作为四川人来说，当然打心底里希望成都能成第三，做第一更好！但是我们还有一定的差距！革命尚未成功，同志任需努力！
成都的轨道交通产业发展全国第三，不光包括成都的地铁，成都快速公交，还包括成都的高铁，成都即将开通的有轨电车线路，规划中的高中低速成都磁悬浮列车，还有成都规划的航空轨道交通产业以及成都独特的产学研优势。
成都的地铁起步较晚，但是在建里程惊人，目前已经形成井字形的模型，今年即将开通成都地铁1号线，成都地铁3号线2-3期，成都第四期轨道交通已经上班***院发改委并已获得批准。现在成都在建里程数已经达到
2.成都高铁西南西北大动脉已成
去年西成高铁开通，进一步缩小成都到达西安，原来14个小时缩短到3个小时，间接缩短成都到华北，西北的时间距离。战略意义和军事意义不言而喻。沿线城市群直接获益。渝贵高铁也已开通。成都作为西部的交通已成。联系西北，西南，西南。后期到达2020年，成都的高铁线路网加密，其高铁地位可见一斑。
3.成都的其他轨道交通路网
地铁的建造成本较高，耗时长。成都除了规划地铁外，同时在建快速公交，有轨电车。快速公交今年将开通金凤凰高架以及神仙树快速公交，有轨电车今年郫都区即将开通。快速公交和有轨电车由于其工程量小，成本低将直接作为地铁的替代。新都区的现代有轨电车示范线已经开通并且在境内规划了8条线路由区规划局直接统筹。在全市的东南西北规划的快速公交也将在不久的未来开通。形成替代交通线路网。
4.成都的产业优势
成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？随着经济的发展，人们对出行的要求也越来越高，日前，《中国轨道交通行业发展报告（2017）》正式出炉，其中北京排名第一，上海排名第二，四川的成都排名第三。换句话说，在全国众多的城市关于轨道交通竞争力的排名中，成都跻身全国前三！
预计到今年年底，成都地铁3号线3期可以实现通车，其中，成都地铁3号线三期工程北延新都，成都地铁3号线二期工程南接双流，成都地铁3号线沿线各站的站名分别为：植物园站、成都医学院站、团结新区站、马超西路站、钟楼站、金华寺东路站、三河场站、锦水河站、石油大学站。
除此之外，根据中国民航局***显示，在今年内，四川航空***申请开通多条成都往返国外热门旅游城市的航班，其中就有成都-开罗、成都-波士顿、成都-特拉维夫、成都-哥本哈根，这四条国际往返客运航线（欢迎关注我们）
上海、东京和伦敦这三座城市，谁的轨道交通比较好？
其实这个答案是不言而喻的。上海的轨道交通肯定是最好，不仅比东京、伦敦，比纽约、巴黎、维也纳等等国外大城市都要好。原因也是很简单，上海的轨道交通建造的时间比较晚，在设计和技术上比较先进，也合理规避了之前很多城市地铁的弊端。
上海的地铁车厢相对宽敞明亮，站台大多都很宽敞，全部都有空调。伦敦的车厢很多都很狭窄而且比较旧。东京的维护得要好很多，但是站台普遍都很狭窄。其次上海地铁基本都有自动扶梯，对老人和有行李的旅客比较友好。伦敦和东京就真的自动扶梯很少，东京换乘轨道交通有时要爬4层楼梯而且完全没有扶梯，真的很绝望。上海的换乘除了少部分大多都是在站内换乘，非常方便。伦敦和东京的换乘就要麻烦很多。有时候出站后走着走着就迷路了。上海的地铁由于体制的原因是一家公司运营的，只要买一张卡就可以全市地铁公交甚至出租车通用，这个在很多国家的城市很难实现。东京的轨道交通有地下铁，JR，私铁，还有海鸥线，每家公司有自己的地铁卡，有时候真的搞不清楚。另外，上海的地铁费真的是全世界少有的便宜，伦敦和东京真的很贵，就算是很多发展中国家的地铁也没有上海便宜。这点真的是要感谢***的补贴。最后，上海地铁的支付真的是全世界最方便了。带个苹果手机、安卓手机、IWATCH等就可以畅通地铁，而且充值手机搞定。伦敦和东京地铁就真的麻烦很多，很多时候还要去站台人工计算费用。
当然，伦敦和东京的轨道交通仍然是便捷的，基本上到城市任何地方，地铁出来都能走路到达。而上海的郊区就要待发展了。另外，伦敦的地铁特别有历史和文化感，上海的相对要现代化一点，缺乏些人文的氛围。东京的海鸥线特别酷，无人驾驶，有点穿越时空的感觉。坐在最前面的车厢非常适合观景，彩虹大桥、自由女神都在眼底。还有在软件上，伦敦特别是东京就要好很多了。东京的厕所非常干净，没有异味。车厢内基本没有人吃东西，也没有人大声讲话。上海需要改进的地方还是很多。
东京地铁方便干净，服务一流，弱点是极其复杂，不是本地市民很难对付。伦敦地铁有文艺气息，方便维护周到，弱点是没有空调，比较小，复杂以及显示系统太过时。上海地铁若以东京伦敦法兰克福作为坐标衡量，说实话优点真不多，车厢大有空调，普遍有电梯，一家经营换乘方便，但是服务简直没法提，不见得是有什么特别恶劣的行为，但什么是周到地服务，有尊严的工作环境，有品位格调的场景，恐怕我们的地铁公司一点心得也没有。
我从1991年起至今，东京乃至整个日本都有二张全日本通用的乘车卡，应该说比上海方便得多。至于地铁站设置也优于上海，首先东京的大站全有上下电梯和自动扶梯，东京地铁可达东京以外的県地，即东京四周的県，包括更远的城镇。
好像都说东京不错，我也去过东京是不错但别忘记人家多少年了，我们多少年，上海地铁能到如此首先是不错然后是天天在增加里程大家注意到没有每一条新的地铁就有新的车型号车型和许多新的设施上海是全国标杆新的技术和新的管理方***不断***并运用到全国这点是其他两个城市所没有的。
这个绝对支持。我觉得东京的地铁值得上海的地铁学习的地方有如下几点。
第一点东京的地铁只占他全部运营里程的一半，也就是说大约500多公里。上海现在是700公里。但是别忘了，东京还有500多公里的JR[_a***_]。也就是说普通的市民可以乘坐大约1000多公里的地铁或者铁路来进行运输。反观上海，上海的是具有大量的铁路，其实是荒废的毫无利用的。这个如果让日本人来规划的话，简直是巨大的一个浪费，不可理解的。第二点的话。东京的地铁高铁，他都是没有安全检查的。可以非常方便的进出。这一点的话国情不同，中国可能很难实施。第三点，东京的不管是地铁还是JR铁路。他所有的售票机都是在入口处的。在上海的话，只有地铁在入口的地方可以买地铁票，但是在高铁站的话，它的售票机离入口非常非常的远。
地铁八大系统？
地铁的八大系统有莫斯科地铁，东京地铁，纽约地铁，伦敦地铁。
北京地铁。巴黎地铁，西班牙马德里地铁。
上海地铁。地铁系统是城市轨道交通的一种，现在地铁已经成为了城市建设中的一个重要组成部分，尤其是在发达地区带来的提升是非常明显的
1.中国高铁列控系统
适用于时速300公里及以上高速铁路，突破关键技术，成功开发具有自主知识产权的高铁列控系统，达到国际领先水平，并通过国际互联互通认证，圆满完成京泸高铁达速350公里和京津城际列控系统改造任务，让复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。
2.中国高铁自动驾驶系统
中国通号成功研发全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统，实现时速350公里高铁自动发车、自动停车、自动运行、超速防护和车门站台联动控制，助力智能京沈，智能京张建设。
3.城市轨道交通列控系统
彻底打破了国外公司的垄断，成功装备北京地铁8号线，全面替代国外设备，创新实现中国城市轨道交通的互联互通，支持不同车载设备列车的跨线运行，先后在重庆、西安、长春、合肥等地实施，
4.城际铁路列控系统
装备时速160公里以上的城际铁路，满足城市间高速度、高密度、公交化运营需求，在国际上首次实现高铁自动驾驶，大大提高了运营效率，在广东莞惠城际投入商业运用。
5.中低速磁悬浮控系统
中国通号自主研发的中低速磁悬浮列车运行控制系统最短发车间隔3分钟，实现列车的自动驾驶，成功装备北京S1线。
地铁信息系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统。
地铁列车由车体、转向架，、制动装置、风源系统、电气传动装置、***电源、通风、***暖及空调、内装及设备、车辆连接装置、受流装置、照明、自控、监控系统等组成。
地铁主要由线路，列车，车站等组成的交通体系，还有供电，信号，通信，通风，照明，排水等系统地铁系统是城市轨道交通的一种，它是一种大运量的轨道运输系统，***用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或高架桥上运行。
按照选用车型不同，其又可分为常规地铁和小断面地铁;根据规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。
