兰大广高铁是指哪几个城市？
你确定是兰大广高铁而不是兰广高铁？兰广高铁是从兰州至广州，兰大高铁是指起点城市的兰州，经过西宁、成都、贵阳、桂林，终点城市是广州，全程一共6个城市。
兰广高铁，即兰州至广州高速铁路是一条西北起甘肃省兰州市，东南至广东省广州市的西北向东南方向铁路客运干线。
兰州，大方，广州。
兰广高铁 从兰州枢纽兰州西(客)站引出，经甘肃省的兰州、永靖、临夏、合作、碌曲，经四川省的黄胜关(川主寺)、茂县、安县、绵竹、什邡、广汉、成都、眉山、乐山、犍为、屏山、宜宾、长宁、兴文，经云南省的威信、镇雄和贵州省的毕节、大方、黔西、清镇、贵阳、龙里、都匀、三都、榕江、从江、黎平，经广西壮族自治区的三江龙胜、临桂、灵川、阳朔、恭城、钟山、贺州，经广东省的怀集、广宁、四会、佛山、南沙区，止于广州南站，线路全长2216.6公里;途经甘肃省、四川省、贵州省、广西壮族自治区、广东省，兰州、成都、贵阳、广州，5个省市自治区、4座省会市，沟通黄河上游经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈、珠三角经济圈，四个经济区。
兰广高铁，即兰州至广州高速铁路。该条铁路全长2216.6千米，途经兰州、西宁、成都、贵阳、广州5座省会城市，一座国际旅游城市桂林，是沟通西北、西南、华南的最快捷的铁路客运通道，设计速度范围为250公里/小时至300公里/小时。这也是高铁的八纵八横的最后一纵。
兰州到成都有没有高铁啊？
成都到兰州之间在建设一条铁路，设计时速200公里，总长度为727公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。于2011年02月26日开工建设，预计于2020年建成开通建成后，成都至九寨沟仅需1个半小时，川西北将结束无铁路的历史。同时，成都到兰州的D字头动车将开行，全长大约需要4-5小时。
南宁到兰州高铁途经省份？
南宁到兰州的高铁途经以下省份：广西、贵州、湖南、湖北、河南、陕西。
南宁到兰州的高铁途经以下站点：南宁(始发站)、黎塘、来宾、柳江、罗城、融水、融安、三江县、牙屯堡、靖州、怀化、铜仁、重庆北、合川、武胜、南充北、阆中、广元、陇南、哈达铺、渭源和兰州。
成兰高铁为什么改为成西高铁？
没有成（都）兰（州）高铁，也不可能有成（都）西（宁）高铁！！！为什么？公丶铁命名都有规则。①以首都为放射状的，首都名简称加到达地城市简称为铁路名，如京广，京哈，京昆等。②从东往西的（当然纬度东高于西），以东城市简称开头至到达城市（西）简称为后命名，如沪渝蓉高铁（原说的沿江高铁），沪昆高铁等。③从北往南的，以北城市简称开头至到达城市简称为后，如武（汉）广（州）高铁，郑（州）渝（重庆。先开通郑万＜州＞）等等。怎么兰州丶西宁等都在成都几乎正北方且几百公里，怎么会搞个成兰丶成西高铁？切莫以我为核心，为宣传什么都不顾了！
我早就发现其中的猫腻了，多次在网上说过这个事。甘肃省不愿意修，兰州太弱了这个高铁一通兰州就会被成都吸血，首先是游客被拉走，好不容易来兰州玩的游客玩完兰州会坐高铁马不停蹄的赶去成都吃火锅，这样兰州收不到晚上的饭钱和住宿费了，对兰州旅游打击太大。第二，兰州的富人会让小孩去成都工作生活离家近气候好工机会多，然后就会迁去成都买房养老。这样兰州的资金就被成都吸走了。相反青海省就很着急，迟迟不见兰州修通往黄胜关的高铁，在去年主动要求国家批准修建西宁至合作的高铁把高铁引到西宁来。青海为什么不怕成都吸血？青海愿意被成都吸血正好和兰州相反。其一，青海高原环境不好又偏僻，大家很向往退休后去一个环境好的的地方养老，很多青海人早就在成都买了房，应该甚少有几十万人已在成都买了养老房，所以都望穿秋水昐成西高铁早日开通。其二，青海虽说旅游资源也不少，但是因为太偏远很多人去一次要下很大决心才行。一旦成西高铁一通车，大量在成都玩的游客中有一部分很可能用四个半小时就去西宁去看青海湖，这个决心很好下，因此成西高铁会给青海带去不少游客。成西高铁一通车，兰州就更尴尬了，本来从成都去西宁玩的游客必须经过兰州，这下被成西高地短路了，兰州更加边缘化了。兰州对大西北的纽带作用怕是要被弱化不少了。兰州不下决心好好振兴怕是将来做为西北重城的地位被西宁取带。
首先需要纠正的一件事，目前成都到兰州正在修建的铁路并不是高速铁路的范畴，因为这条铁路的最高设计时速仅为200公里，按照我国对高铁的定义，只有时速250公里及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，比如成都到西安的西成高铁，而成都至兰州的成兰铁路只能称为快速铁路，只不过时速200公里的快速铁路也能够满足动车组列车的运行条件，未来成兰铁路也可以开通动车。
说到成兰铁路就不得不提到成都至西宁的西成铁路，这两条铁路现在已经是非常紧密的联系，从两条铁路的规划时间来看，成兰铁路提出规划的时间要早于西成铁路，后来才开始规划成都至西宁的铁路，由于成都到兰州和西宁的铁路走向几乎一样，因此为了节省铁路建设资金，成兰铁路和西成铁路在成都至合作这部分路段共线，在合作站分别引出两条路线，一条通往兰州，另一条通往西宁，这样一来就可以花费最小的代价就可以打通成都到兰州和西宁的快速通道。
不过从目前两条铁路的名称可以看出，成都至西宁的西成铁路已经占据了铁路建设的主导地位，而成兰铁路已经变更为兰合铁路，从这样的命名变化就可以看出，两条铁路已经从不分主次的格局变为以西成铁路为主，兰合铁路为辅的格局。不过抛开这两条铁路命名的变化，成兰铁路从开工到现在确实历经波折，几乎十年前就已经开工建设，但是中途受到环评的影响而停工，再加上沿途地质条件非常脆弱，施工难度很大，导致十多年过去了，这条铁路仍然还未建成，如今西成铁路以及兰合铁路才刚结束全线招标不久，根据最新的***，全线施工周期长达六年，也就意味着最早都要等到2027年才能建成通车。等西成铁路和兰合铁路通车后，成都到兰州和西宁的动车运行时间将比现在缩短不少，现在成都到兰州和西宁虽然都开通了动车，但是这些动车都是运行在兰渝铁路的绿巨人动车，运行速度最高只有160公里每小时，实际运行速度几乎达不到这个数值，因此成都到兰州和西宁太需要速度更快的动车了。
