为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？
最近几十年来，我国的铁路建设进展迅猛。尤其是在经济较为发达的中东部地区，铁路网发达，国产动车组列车也已经十分普遍，可谓是大大提高了人们生活出行的效率。不过在我国青藏铁路格尔木至拉萨路段，火车使用的却是从美国国进口的车头。
青藏铁路起于青海省西宁市，全长1956千米，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，最后到达***自治区***市。
整个青藏铁路分为两大段，西宁至格尔木段长814千米，格尔木至***段全长1142千米。全程共有85个车站，起于青海省西宁站，止于***自治区***站。
其中，青藏铁路的西格段为双线电气化铁路，青藏铁路的格拉段则为单线非电气化铁路。也就是说，从格尔木至***站的火车使用的全是从美国进口的内燃机车头，这是为什么呢？
我们知道，青藏高原自古以来交通闭塞，环境恶劣，所以铁路施工难度较大。自青藏铁路通车以来，虽然大大改善了当地的交通状况，但依然有许多技术瓶颈没有克服，其中就包括格拉段使用进口内燃机机车的问题。
第一、青藏高原地势险峻、滚雷频繁，不适合内地的电力机车运营。恶劣的自然环境会严重干扰电力机车的输电线路，不利于火车和乘客的安全。
第二、为了保证电力机车正常行驶，按照惯例，每隔30公里就要建一座变交电所，这在内地的中东部地区看来十分容易，可是在青藏高原上却十分困难。在这种前提下，火车机车只能改用传统的内燃机车。
第三、由于高原地区大气压强又很低，普通国产机车的内燃机功率又不够，所以需要进口特定的内燃机才能“爬上”青藏高原。
值得一提的是，早在当年青藏铁路还没有完全通车时，我国就已经在考虑这个问题了。为了保障青藏铁路上的火车能够平稳、安全行驶，当时便从美国引进了先进的内燃机火车机头。
因此，青藏铁路的格尔木至***段，火车都是使用的都是从美国进口的内燃机车，而非内地使用的电力机车。不过，随着近年来国产动车的蓬勃发展，我国在很多技术上已经达到了新的高度。相信在不久的将来，技术人员一定可以克服这个难题，让动车驶入高原。
我国在基建领域的声誉可谓响彻全球，令人敬仰，随着我国科技的迅猛发展，大桥、铁路的贯彻，各种基础设施更加完善，向我国投递订单的国家也越来越多，我国成了各国口中的“基建狂魔”，更是毫不吝啬的将技术分享给世界各国。
到去年年底，我国的高铁运营里程已经超过了2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二，然而在高铁领域可以算得上领先世界，然而却有这样一个问题让人非常疑惑。
为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？而且这一铁路在途经格尔木之后会将国产车头换成进口的内燃机车头。
首先我们要明白青藏铁路究竟指哪一段铁路？它是从从青海西宁到******，途中被格尔木分开。而前后两地的地形和环境是完全不同的，因为前段的地形平坦，所以我国在这一段铁路的建设还是使用了最为广泛的电力驱动。而后半段则是建在海拔很高，地势差异很大的青藏高原，因此会出现换车头的现象。
在青藏铁路后半段多是荒无人烟的境地，若是***用国产电动车头就要设置大量的变电站，而这里属于高寒地带，冻土这一难题很难克服，施工作业的难度很大，***浪费也很严重，因此***用传统内燃机。
从火车发展的趋势上来看，内燃机车头是已经过时的一种技术，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头，但对这一车头的需求量却很少，是没有必要投入大量的财力的。
况且美国的内燃机研发一直都居于世界前列，其火车头动力很足，是完全符合我国高原地区的需求，再加上美国的火车头在安全性能上是超过很多国家的，因此从美国引进内燃机火车头是最高效、最实际、最快捷的选择。
在这一火车头的研发上并不是我国没有能力去研发，而是综合各方面考虑，我国选择从美国进口质量上成的内燃机火车头，所以就算我国作为“基建狂魔”，也还是会有选择的进行研发和建造，像青藏铁路的火车头，需求量少、研发费时费力，还不如选择最为节省时间的从美国引进。
我们去***时，一般都是坐火车去的，当我们坐火车到了格尔木至***这段距离的时候，需要换上美国的车头，那是因为这段路程海拔越来越高，然而路面也越来越陡峭，中国制造的车头都是电力供给，而这块没有变电站，没法提供电力，所以就需要内燃机的动力来推动车火车行驶。
一、青藏铁路一段需要换火车头
青藏铁路是一项伟大工程，给***带去了崭新一天，被誉为“天路”，但是火车到达格尔木就会把国产车头换成国外产的车头，再继续行驶，我们看过这块地行图，就可以看出，青藏铁路从青海西宁到******，从格尔木这里分为了两半，其中西宁到格尔木这一段地势平坦，而格尔木到***就不是这样的地势，而是海拔越来越高，路面也越来越陡峭，气候环境恶劣。
正是因为这两种地形截然不同，所以青藏铁路就***用两种动力驱动方式，从西宁到格尔木***用电力驱动，格尔木到***用的内燃机车头。
二、那么这么做的原因是什么？
1.青海西宁到格尔木这一带虽然也是地广人稀地区，但是还是有不少人在这里居住，聚集，再加上这一带地势平坦，周围有变电站，电力系统比较完善，再加上技术成熟，所以适合***用电力驱动。
2.格尔木到***，本身存在着自然环境恶劣，就像我之前说的海拔越来越高，地势也开始变的陡峭，在这里建铁路就已经很不容易，而且周围住的人也少，可以说人烟稀少，如果在这里建设电力系统，不仅代价高，而且也是***浪费，只为供应铁路使用的话，那是没有意义的，所以这段才会用内燃机车头代替电力车头。
三、为什么用国外车头
1.我们用的这种美国火车头，就是美国***用内燃机动力来推动火车行驶，主要是美国当时制造这种车头时，就是为了克服各种困难，技术是很成熟的，安全系数相对较高，而中国在内燃机这一方研究有限，也加上内燃机是一种淘汰的技术，没有必要为青藏铁路这一处地方，耗费巨资和时间来研究这一过时的技术，而且国外，像美国、以及欧洲一些国家，他们工业革命开启的早，那时主要就是在内燃机上取得突破，他们在内燃机的开发和使用上都有很长历史，技术和经验都很成熟，所以才***用国外内燃机来解决这一问题。
2.还有格尔木至***这段，太陡峭，就和爬山一样，而电力火车头驱动的动力不够时是无法爬山的，而内燃机的车头用的是燃料，它的动力要比用电力驱动的大，但是中国都是电力火车头，而内燃机的车头少。
结论
青藏铁路格尔木到***这段，由于各种因素的考虑，所以才会从国外进口火车头，而青藏铁路只有一路火车，没有其他几路火车，换火车头也是安全的。
