京沪高铁二线百科？
京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。
京沪高速铁路二线，是中国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，京沪高铁通道的组成部分，北京至上海的第二条高铁线路，又称京沪高铁第二通道，简称京沪高铁二线。规划线路：北京－天津— 滨州－东营－潍坊－临沂—新沂—宿迁－淮安－扬州－泰州－南通－上海
京沪二线有几条线？
京沪二线，基本与京沪高铁一线成相对平行的走向，由这6条高铁组成，分别是：京津城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、新淮高铁、连镇高铁（部分复用）、北沿江高铁（部分复用）。
这6条线路，截止目前，已经有2条开通运行，3条有希望在今年内进行开工建设，1条线路暂时还不确定开工时间。
京沪二线和京沪高铁路线有什么不同？
目前应该还没有正在意意上的京沪二线，未来有没有另说，目前主流的说法是北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂-沭阳-淮安-扬州-南通-上海，但此条线路多段还未开工，短期可能会出现一条京沪第二通道。这个第二通道目前来看最大的作用是分流京沪线的客运压力和带动沿线经济发展，短期内（2020年左右）开通的京沪东线一个是从现有京沪线济南分流，往青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海，还有一种是从徐州站分流走淮安-盐城-南通-上海。前一种路线绕道比较多，应该不会成为主流，且青岛到盐城段最高时速仅为200KM运力受限。
京沪二线的提出主要是缓解京沪线的压力，且达到丰富高铁路网的作用，京沪二线的大部分地区目前都没有高铁。
注:济青高铁 预计2019年1月5日开通
青盐铁路 预计2019年1月5日开通
盐通高铁在建 预计2020年底开通
徐宿淮盐高铁在建 预计2019年开通
沪通高铁在建。预计2020年底开通
建设京沪高铁二线，其实就是为了缓解京沪高铁运输压力，京沪高速二线，并没有统一规划建设，而是地方***一步步在按照京沪高速二线的规划，一段一段的建设，最终完成整个京沪高铁二线。
现在的京沪高铁运输能力处于饱和状态，除了提速，根本就没有能力增加运输能力，在京沪高铁运输饱和状态下，京沪高铁二线的建设就水到渠成。
京沪高铁只所有成为最赚钱的高铁，其实还是和京沪普铁有关联，毕竟因为京沪普铁的存在，京沪高铁延线过亿的人口***，保障了京沪高铁客源，如果我们在考虑不断减少的京沪普铁客运，客流量满足了京沪高铁的盈利模式。
京沪高铁客运饱和，在加上京沪高铁在建设初期，并没有考虑其他地方高铁线的并线问题，就像鲁南高铁，只能北上，无法南下，想解决其他沿海城市高铁进入北京、上海，最简单，最容易的办法就是建设现在的京沪高铁二线。
既然是京沪之间的高铁，肯定建设完成后，会和京沪高铁有直接的竞争关系，毕竟新建设京沪高铁二线，就会考虑未来的高铁并线问题。
说实话，京沪高铁二线建设，除了地方***积极，其他方面好像感兴趣的不是太多。
京沪高铁二线不会取代京沪高铁，因为京沪高铁沿线是天津、济南、徐州、南京、苏州这样的中心城市，而京沪二线经过的都是三四线城市。
现有的京沪高铁必然走济南、徐州、蚌埠、南京，因为这都是重要的中心城市和铁路枢纽城市。而京沪高铁二线则是原有京沪高铁的互补，经过城市的经济和人口规模都要小于京沪高铁。
更重要的是，未来还有一条沿海高铁，经过青岛、日照、连云港、盐城等城市。而京沪高铁二线正好处于京沪高铁和沿海高铁的中间，这三条高铁又是并行的线路，所以京沪高铁二线未来的客流量也不太乐观。
所以，二线只是互补，想替代京沪高铁没有可能，因为都是中心城市和铁路枢纽。
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＂道＂不同，不相与谋！京沪二线（京沪***通道）不抢风头，大有可为！
1、沿线城市体量有别。除京津沪外，京沪线上还有济南、南京两个万亿级省会城市，也有徐州等大城市，而二线除南通较强外，以中小城市居多，需要更多的扶持和帮衬！
2、一线以内陆为主，二线则更临近沿海。除两端外，一线以山东中部、安徽中东部为主，多为内陆地区。二线则以山东、江苏等东部沿海省份为主，东营、潍坊、南通等都是沿海城市，海洋旅游资源丰富，海洋经济相对发达，港口地位突出！
3、一线客源充足，二线相对薄弱，应考量虹吸效应！京沪高铁早已实现盈利，目前已经上市，是国内最赚钱的一条铁路，客源有充足的保证！二线的最大困局就是客源问题，这也是山东，江苏两省积极热情，国铁集团却不冷不热的主要原因之一！其实通过联络线，很大程度可以解决这一问题，山东的淄博、青岛，江苏的徐州、镇江，都可以通过修建相应的联络线融入到京沪二线，这个体量可不能小视。此外，二线上有胜利油田，也有北方物流中心临沂，适当情况可否考虑一下货运？
