公交车是怎么安排线路的？
公交车线路是经过周密***的，根据城市各条道路的主次，和人流量的密度而安排公交车线路和车辆班次。主要道路可能同时交叉运行几条线路的公交车。重点地域会有多条线路公交车经过或到达。如车站、码头、机关、企业集中区域等公交车就多。较偏僻的地方公交车相对少。
你坐过最长的公交车有多少站？
2002年的时候，我们镇开通了公交车，小镇子，只有一趟车，一条公交线路像穿珠子一样把几个村子串起来。
夏天的时候，我从城里的高中放***回乡，遇见了自己的初中同桌，一个漂亮干净的女孩。那时我已经考上了重点高中，她没有考上，留在了老家。聊天的时候，她告诉我她订婚了，是家里安排的，跟本村的一个年龄同样不大的青年。那时候我和她对爱情根本没有概念，对婚姻更没有，我们所唯一拥有和在乎的，只是对彼此的好感。懵懂的我们想找个地方坐下来说说话，但是一个小镇哪有合适的地方，别说咖啡馆，茶座，公园的长椅，就连像样的网吧都没有。于是我们心照不宣地坐上了那辆公交车。
公交车走的是环线，一个村子一站，车的始发站也是终点，车子到站并不停，只是换一波司机和乘务员，乘客无须下车，也不查票。我们一直坐在最后一排，车窗外有大片的田野，散落着***的野花，偶尔经过的乡间小路上，有一座座茅草和树干搭起来的小屋。远处，青色的树林，遮住了蓝白的天际，太阳发出炙烈的光，耀地人眼睛发涩......我们就这么坐着，沉默地看着外面的一切，直到傍晚。那是我坐过的最长的一班公交车，经过了无数相同的站，我希望它永远不会停，一直走下去，开进一个少年的心里，不再离开。
坐过最长的公交车是珠海的207路公交，那次去澳门玩，从拱北口岸出来到珠海金湾机场，全程46公里，一共44站，那次还没有坐位，差点站崩溃，全程大概2个小时，也怪攻略做的不足，没想到珠海金湾机场那么远，也不知道有机场大巴。
要说起曾经坐过最长路程的公交车，相信很多上海的条友应该听说过南嘉线。
一趟下来不堵车的话，要2-3个小时，中途大大小小的站有40多站。
40多站，什么概念？
如果按不堵车的情况下来计算，平均一站路程需要跑3分钟，一趟从始发站到终点站，理想状态下就是120分钟了。
这条公交线路，真不是一般的长，是曾经连接嘉定到奉贤南桥的一条南到北的长途公交。
老南嘉线，从原来嘉定南门客运站出发，途径江桥、穿过华漕、越过七宝、莘庄到南桥（中间小站不说了哈，太多了）。
真的是一趟不出上海的公交，却坐出了长途汽车的感觉，如果是从嘉定坐到南桥，一趟下来最起码要2个小时。
很早之前，那时候虹桥机场还没扩建，南嘉线经过东方国贸（估计没几个人记得这个地名了）到七宝，这两个大站（相对来说人流量比较大），永远是挤不上南嘉线。
而且在东方国贸和七宝这两个站，是曾经生活在上海的小偷的“发财之地”，每年在这两个地方挤南嘉线而丢失手机的人，不计其数，本人曾经就在七宝站等南嘉线时，被偷走一部诺基亚手机。
记忆中的南嘉线，是神一样的存在，每次等它的时候，来了挤不上，不等了准备打出租车，刚拦到车，它来了…
我坐过最长的公交车是38站。
我个人认为，公交车的线路不宜设计过长，站点不宜设置过多。这样严重影响公交车的运营效益。首先线路长，线路上的红绿灯多，堵车的节点多，使车辆的准点率下降。线路长驾驶员经长时间驾驶容易产生疲劳。对安全，准点运营不利。
所以说，我们在设计城市公交线路时，尽量避免设置线路过长，站台过多的线路公交车。
1、我坐过最长的公交是昆明公交的C85路，共42个站，从昆明火车站到大渔公园之间往返，单边全程37.8公里，从昆明的老城区一直开到呈贡新区。最良心的是这路公交的票价，无论坐多远，都是2元。
2、还有一路比较长的公交是昆明公交K31路，共28个站，从海埂大坝到古滇名城之间往返，单边全程36.4公里，沿着滇池边的环湖路从昆明滇池度***区一直开到远郊晋宁区的范围。这路公交的票价是4元。
其他去过的城市还没坐过特别长的线路，欢迎大家补充讨论！
长吉城际公交线路确定，却选择走高速，还能称为公交吗？
我觉得这也是可以的吧！只要称之为公交车，只要有人坐，只要设有车站停靠点，这就是公交车。这有什么异议吗？
也许它是为了大部分人方便而设立的也说不定呢！万物存在皆有理，我觉得各部门肯定是慎重考虑才设立的，这个不是我们老百姓所能操心的事，也无需操心，如果我们坐了这趟公交车就给钱，不坐就不用给钱，不用想太多哈！
至于它为什么走高速？这个我们就不要太纠结了，也许是高速比较方便，路况比较好，缩短行程，中间没有设站点，那是因为高速有规定不让随便停靠，这也是可以理解滴！反正你需要就去坐，不需要就不坐，我觉得挺好！不是个事，你觉得呢？走高速可以缩短行程时间，而且路况好，我觉得这也是有关部门慎重考虑后给出的决策吧！我这个比较简单，不太会思考问题，而且这种问题在我这儿压根就不是问题，哈哈哈，希望我的回答让你满意！
首先说长吉城际公交的定位。既然叫公交就应该是一条公交性质的线路。这完全应该不同于以前的长途客车，否则特意开辟为城际公交就失去了意义。
长吉城际公交既然叫城际公交，那就一定要体现出公交的属性来 具备公交车的特点。就是设置多个站点，方便市民的出行。这样才能拉动整条公交线周边的人员流动和经济发展。
所以说站点设置应该是尽量的要多覆盖面儿才会广，但是此次的长吉城际公交只是在进入城区以后才设置了几个站点，在长春市和吉林市之间都是走高速公路，所以两个城市中间并没有设置站点，这就大大降低了公交车的特点和属性。
再次说的就是长吉城际公交的作用和意义。既然是要做到长吉一体化，那就是要把长春和吉林连起来发展，既然要连接，中间就不要产生空挡，本来设置一条公交线路，如果设置多个站点，中间停车，可以带动中间的多个区域发展。
而现在中间不设站点，那带动整条线发展的作用就没有了。只是一个稍微改变了起点和终点的长途大巴，基本上属于换汤不换药。
而且此次长吉城际公交只设置一条路线，而且是走长吉高速。这样就不能带动整个长春和吉林连接区域的发展。实际上如果想用公交拉动经济，通过便利的交通带动经济发展，就应该分别在长吉北线长吉南线和长吉高速设置三条不同的路线，这样带动整个区域的发展的效果才更好。
所以说本次长吉城际公交仅仅把长吉高速作为唯一路线，基本上就是原来的长途客车，只是换了个[_a***_]，并无实质的突破和进步。
