西武高铁的历史、现状、未来，及意义？
西武高铁
西武高铁是连接“古都西安”到全国四大铁路交通枢纽之一的中部中心城市"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，该线路由西安引出,途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。西武客运专线在孝感市域内***取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。长期规划到中国东部沿海的福建、厦门、最终止于台湾。西武高铁首次实现了关中城市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义。
西武高铁是连接西安与武汉的高速铁路。线路起于陕西省西安市，经商洛、进入湖北，经十堰市、襄阳市、随州市、孝感市，与汉孝城际铁路在孝感东站共线，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市区。西武客运专线在孝感市域内***取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。西武高铁将首次实现关中平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。
长期规划到中国东部沿海的福建、厦门、最终止于台湾。西武高铁首次实现了关中城市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义。
西武高铁西接已开工建设的西宝客专，北延西安至银川铁路，南接武九客专和南昌至福州、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福银高铁的陕鄂段。2016年已被列入国家铁路“十三五”规划。
西武高铁中的汉十段已经于2015年开工建设。10月21日，在国家铁路部门支持下，西武高铁枣阳段可行性研究在北京通过专家评审。枣阳市成立专班，协调国土、规划、环保及乡镇做好境内开工段相关工作。
湖南张家界常德目前没有高铁，最快的也要2020年才通，你怎么看？
没有怎么看，普通人也不能像马爸爸一样，很豪气地说一声，我投资！
我没有钱，因此，我也只能看着张家界不通高铁，慈利县暂时高铁规划都没有。我现在每次回老家，要么坐别人的车；要么坐城铁到常德转慈利；要么坐大巴车；因为现在长沙到慈利只有一班火车，早上七点半开！虽然折腾，但也没有办法！
不过能张家界来说有一个好消息，据说黔张常高铁，作为建党一百周年的献礼，2021年七月一日，将通车运行！对我这个慈利人，却没有什么太大的意义！眼巴巴的看着吧，看着被遗忘的慈利，哪天能让人真正记起！
不过张吉怀高铁开通，对于我这个经常游走的湖南人，还是有点好处的。去年，我从长沙去龙车，从长沙西坐大巴车，近七个小时，而大巴车司机，一路玩手机，刷朋友圈，聊微信，但总算还是安全到达，一路虽然胆战心惊！今年我们到龙山，直接可以坐城铁，四个小时左右，时间缩短了近一半！
今年我们去吉首，从长沙南坐车到怀化南，然后接车或者是顺风车；那明年张吉怀高铁开通，我们就直接可以坐车到吉首啦！还是很值得高兴的！
湘西太穷，我们都没钱，可以说修高铁就修高铁，只有等着国家规划！真的没有什么好想的，真诚希望，我们慈利能修一个高铁站，能通两班车也算是方便了我们出行！哎……要不然许多慈利人出去了，都不想回慈利了，也不利于慈利发展不！
张家界虽然是旅游大市，但区位优势，地理位置和常德一样，都不在国家四纵四横高铁路网中，好在张吉怀高铁在修建中，常德的高铁也在修建中，八纵八横中的呼南（呼和浩特――南宁）和渝长厦（重庆――长沙――厦门）高铁。在常德交汇，到时常德是一个小型的高铁枢纽站。
我想应该修，客流多地方越快越好，天啊，不是你想象的，中央说沿江高铁，湖北有个地方占整个长江三分之一的地区有八县市，人口密度大，客流量大也没通高铁，这算是沿江高铁吗？荆州到常德的高铁，说了多少年，好，现在多花100多亿往宜昌，山区客流量少的可怜，找谁哭！
前不久从长沙乘坐动车去了一趟常德，180公里的距离，在老式铁路上以时速200公里的[_a***_]，整整跑了两个小时。这只能叫动车，并不是高铁，估计要想乘坐300公里的高铁，至少还要5年以上。
谢谢邀请作答。常德和张家界这两座城市，一个是我国地理位置非常不错的交通枢纽城市，另一个则是全球闻名的旅游城市，都是很有发展潜力的。但就是这样两座城市，至今都没有高铁站，不禁让人有些惋惜。
下面我来发表一下自己的看法。武广沿线的岳阳、株州、衡阳、郴州借武广高铁的光早早就通了高铁！湘潭、娄底、邵阳、怀化也借了沪昆的光通了高铁！唯独湘西北久久没有高铁的消息，是因为我们还不够强大，加上往重庆成都那边，早早就修了走湖北的沿江高铁，所以从国家层面，通往湘西北的高铁暂时没戏。虽然现在在修黔张常铁路，号称高铁，但时速200并没有什么乱用。***觉得建一条高铁过来湘西北没有得到什么好处，再加上湘西北吸引力不够大，单独拉不了一条高铁过来。所以造就今天的局面！相比北上南下、西进东出，往湘西北的高铁就如鸡肋，虽然湘西北四市人民呼声大，但省城并不会为此而有大动作。
不过，在可以预见的未来，常德即将成为“高铁新贵”。常德在普铁时代非常边缘化，仅有一条时速120公里的石长线，但根据国家“八纵八横”规划，常德成为呼南与厦渝两个干线通道的交汇。今年５月份，中国铁路总公司在常德进行了厦渝高铁（长益常段）方案的可研审查会，虽然具体方案暂未公布。但根据我们预测拟建常德至益阳至长沙铁路工程项目为客运专线，全段线路总长189.8342公里，共设常德、德山北、汉寿南、桃江、益阳南、宁乡、黄金、长沙南共８个车站，设计目标速度为350公里/小时，项目推荐方案自常德站沿常德大道至柳叶湖，后基本沿石长铁路并行，跨沅江后于德山电厂东侧设德山北站，跨二广高速后，经谢家铺南侧进入汉寿县内，并与向阳湖北侧鸭东铺村设汉寿南站，线路出汉寿南站后连续上跨省道Ｓ２０５，向阳河后转向南连续上跨长常高速，崔家河桥，国道Ｇ３１９，经东花村李家冲水库西侧进入益阳桃江县，于即有石长线桃花江站北侧，资水西侧设桃江站，出桃江站后跨资水，石长铁路，折向东南于云雾山南面设益阳南站，出站后跨益娄线，益娄疏解线，益阳南线高速，尔后沿石长铁路的沧水铺，衡龙桥至宁乡，穿宁乡经开区，于即有宁乡站对侧并站设宁乡站高架客专场，出站后线路跨长常高速，岳临高速于古冲水库北侧进入望城境内引入黄金站，出黄金站后向东南下穿佑母塘路，湘江，芙蓉北路，自开福区折向东南方，沿浏阳河下穿，于农园路附近地下出岔，经立交疏解后，下穿浏阳河，沿花候路，接入长沙南站武广场北端咽喉。
长春至洛阳和西安为什么没有开通高铁？
技术原因
从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少
首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁
目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。
我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）
所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。
另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案
举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。
最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图
事实上不仅有，而且车次和余票非常多。
这个问题首先要看长春，有没有车直达洛阳市中心的路线，可能还没有规划好，要是有规划设计方案图，长春洛阳还有这西安方向，可能也连接在一起的时候，现在中国有怎么多的高铁路线城市，也许可能市***部门和西安长春，洛阳市人民***部门，正在规划设计方案书呢！总有一天会上的，等待时机，等待上级命令，等待通知，等一切就旭了，那真的开始修铁路了，修一条长长的铁道，外环路线修一条，连环路线里通外连环路线，条条大路通八达，但是，这得要看地式工作好不好干，修成铁路，要动抢动炮轰炸，大车小车一起动起来，不是很容易的工程造价，修成铁道要用好多钱呢！这又不是献爱心那一点钱就够了，这个得要好大的本钱呢！等待着钱到手，可能就要开始动手了，社会发展非常快，各地方都有铁道路线，没有高铁的路线的占多数吧！不可说修好就可以坐高铁走了，这个问题也不现，首先得看地方发展趋势高不高，够不够修铁道路的条件，条件要是好了，肯定会修啊！够条件好了，上级一定有安排，等待机遇好了，这些问题都是铁道部门说的算，老百姓那里知道啊！ 一切顺其自然而然的 而会修的，祝大家等待到美好的未来，越来越好。
