鲁中高铁通道具体线路？
鲁中高铁即聊城—青岛，最早规划是聊城—日照icon，鲁中高铁规划途径青岛、日照、临沂、潍坊、济南、泰安、聊城，是一条贯穿山东东西大通道！
鲁中高铁线。 由日照 向西 经 莒南县，沂水县， 沂源县，莱芜，泰安，平阴，东阿县，最后接聊城（接入 雄聊）
随着鲁南高铁线规划， 山东高铁途径城市和地区中，山东 东南部将是高铁最大空缺区域。 鲁中线将 新增 莒南县，沂水县，沂源县，肥城，平阴 ，东阿 六县市，途经地区大多为落后地区，可以最大程度带动地区发展。结束日照西部 ，临沂北部 ，淄博南部 ，泰安西部，济南西南，聊城东部无高铁历史。
济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？
济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元
根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。
1）方案一、经新泰蒙山接轨方案
线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。本方案莱芜至上海直通列车可由鲁南高铁至临沂，再转入京沪二通道至上海方向。新建线路长度83.3km。
（2）方案二、经新泰、蒙阴临沂接轨方案
按照目前的规划，济南到临沂未来将新建一条直达的高速铁路，这条铁路叫做济临高铁，现在济临高铁的先行段，也就是济南至莱芜的济莱高铁已经在2019年全线开工建设，非常有意思的是济莱高铁将是全国第一条由地方投资新建的市内时速350公里的高速铁路，因为原地级市莱芜市已经划归到济南市，成为济南的市辖区，因此济莱高铁全程都在济南市区范围内，未来不仅承担着钢城区、莱芜区和济南主城区的通勤功能，还将承担着长途跨线客流。
济南到莱芜的高铁是莱芜区的第一条高速铁路，这条铁路修建到莱芜区境内后新建两座车站，分别是位于雪野镇的雪野站和位于莱城工业园的莱芜北站，最后到钢城区的钢城站。作为莱芜区和钢城区的首条高速铁路，它的修建将加速莱芜、钢城和济南主城区融合发展，提升济南省会城市的首位度。通过这条高铁融入山东省乃至全国高铁网，以后莱芜区和钢城区的市民可以在家门口乘坐高铁列车通过济南枢纽前往全国各地。
另外原先规划的从滨州经淄博到临沂的滨淄临高铁将在莱芜北站与济临高铁合并，也就意味着这两条铁路从莱芜北站开始共线修建，未来从济南方向和滨州、淄博方向开来的动车组列车在莱芜北站汇合后将先后行驶在济临高铁上前往临沂，济临高铁莱芜至临沂段将经过钢城区、新泰市、蒙阴县，最后到达临沂市，这条高铁建成后在济南可以与济青、石济、京沪高铁连接，在莱芜可以和滨淄高铁连接，在临沂可以和鲁南高铁、京沪高铁第二通道连接，形成北京—济南—上海的新通道，有效缓解现有京沪通道的运输压力。
可能性是非常大的，作为山东省未来重要的铁路线路，济莱高铁最终要与鲁南高铁接轨，作为鲁中重要的铁路干钱。修建铁路干线要考虑几个因素：一是线路的平整性，高速铁路讲究的是线路的平整，铁总喜欢拉大直线（正是因为这个原因，前一段时间闹的比较凶的“京九高铁濮阳事件”最终方案也是放弃了濮阳）。二，也是由上个原因引申过来，就是城市的级别，修建铁路的目的也是为了解决当前城市所面临的问题，人口多、经济发达的地方修建高铁的概率就比较大。
我们逐一来对应上面两个要素，回答中已经有人贴出了图，济莱高铁已经过钢城东站，离青云湖非常近，顺延过去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于没有铁路，本人每次做高铁都得座1个小时大巴到高铁泰安站，期间耗费了大量的时间，济莱高铁顺延到新泰会保障其经济效益。
到新泰就自然会到蒙阴，这涉及到区域发展平衡问题以及革命老区发展这一重要的政治问题。
当然，有两个不利因素，一是莱芜方面是否愿意新泰接入，加入济莱城市群。莱芜与新泰两地在历史上有很多话题，本地人应该都了解。二是泰安是否愿意让新泰接入，虽然新泰在整个泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位却没那么高，允许新泰加入济莱城市群将会影响泰安对新泰的控制力，作为一个新泰人，实在是不愿意这种事情发生。
