台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理？
十次事故九次快，事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里，而普通的火车一般时速为90至100公里。
事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞，都是中国人，不管蓝营绿营。火车出轨最直接的问题肯定是车速过快，这点别说开火车了，就是开汽车的人也知道这点。
造成超速的原因除了司机的操作之外，也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营已经把这事赖到了***头上。
还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如何，我想超速导致事故是合理的。
笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的，应该是多方面的因素造成事故的发生，至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因，这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。
这起火车翻覆是不幸的大事故，而此类事故的发生自然避免不了调查，但是调查的力度如何？确实不好下结论，不过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代。据10月22日报道，台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤，事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为300公尺，规定时速为75公里，但发生意外时的时速将近140公里。
这起事故的造成到底是人为还是机器因素，笔者觉得两方面的原因都有，首先作为当时驾驶火车的火车司机，在转弯时麻痹大意，并没有减速，在规定时速内整整超速达一倍多，***如初判原因属实，那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成，而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。
其次，到底有没有对火车进行定期检查和保养？这也是事故调查的关键，如果是因为火车故障，归根结底还是人为因素造成，因为火车侧翻特别罕见，机器故障的排查松懈也很有可能造成火车刹车系统出现故障。总之，这是一件不幸的事故，为遇难者默哀。
对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的，关键是事实的真相到底是什么？超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀，所以如果实际情况就是因为超速，那就是正确的，没有什么合不合理的问题。
而且既然是初判，说明事故还在进一步调查当中，并不是最终的定论，所以还需要有关部门进行进一步调查。
但是不论是人为的，还是车辆本身设计的问题，发生这样的事故，最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。
不管人为因素还是车辆本身的问题，归根结底都是人的问题！如果是车辆的问题，说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题，更说明火车司机不负责任！所以不论是哪种情况都应当彻查，而不是在这里发表感慨！
高铁出事故的概率是多少？
我国铁路在世界上运输行业事故概率是最低的国家。在高铁领域更是管理上更加要求严格，可以在铁路高铁站看见有关要求内容。
在管理制度上高铁更是比普通列车要求更严格，***取预防为主，安全至上的原则，如***取特殊情况下停运的措施，始终把安全放在第一的位置。
高铁出事故的概率很小。
高铁出现意外的概率是所有交通工具中最小的。
但问题就是，一旦这样的庞然大物失控，那么导致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。
所以，在我国高铁事业不断突破速度极限的同时，也始终牢记着甬温线的那一次惨案，追根溯源，在列车安全性能上投入了更大的研发力度。
我国高铁出事故的概率极低。
去年我国发生设备故障3起，外部环境引起线路临时封锁处理108起，包括鸟巢、冰凌、孔明灯、塑料袋、蛇、猫、大风、施工单位盲目施工。如果单说设备故障很多还是厂家产品问题！外部环境因素太大了！真的大设备故障，2个小时就可以处理完，这个真的很棒了！！！像异物什么的，半个小时也就解决了。铁路为了让乘客更加准时舒适的到达目的地，职工做出了非常大的努力！应急处置，各种演练几十遍，只为更加快速处理故障。就像孔明灯缠绕在供电线上很难捅下来，就这都出作业指导书。偶尔遇到高铁晚点希望不要急，铁路职工正在努力恢复线路！
高铁出事生还几率多少？
据统计全世界发生的高铁事故一年在50起左右，而生还几率的话基本上都是在90%。因为基本上高铁事故，大部分的事故，性质都比较轻微，基本上都是刮擦或者是脱轨，这种情况下因为高铁外部有铁壳保护，并且有一定的减震措施，所以生还的几率还是比较大的，除非是全速状态下正面相撞，这种情况下生还几率相对小一些。
高铁出事生还的几率比飞机出事生还的几率大多了。正常飞行的飞机出事几乎没有生还的希望。正常行驶的高铁，出事后前部车厢受损比较严重，人员伤亡也比较大，对于后面的几节车厢来说，虽然也有伤亡，但是死亡率不高，受伤的可能多一些。
铁路运输是相对安全的，只有按章作作业。遵章守纪，就不会出事故。
