广州至乌鲁木齐三条高速铁路，哪一条将成为最重要的干线？
1、广州--长沙--武汉--西安-兰州--西宁（张掖）--***；
广州--长沙--武汉--（郑州）--西安-兰州--西宁（张掖）--***；
2、广州--长沙--重庆--兰州--西宁（张掖）--***；
肯定是1号线路了。如果把郑州加进去更好，两条线（两个农业大省）通西安。基本把中部几个大的省会城市连接起来了。东部地区的货物可以通过中部城市转运到西部。
从中国地形图上看，1号线路地势最为平坦，地质条件也是最好的。几乎没有特别大的山脉阻挡。2、3号线都要过四川，四川（蜀道）那路修起来就有点难了，如果单修成都到西宁，重庆到兰州的铁路，好像要容易很多。
现在兰新客运专线说高铁也很勉强，设计时速250公里，很多路段其实动车也就跑200公里时速，有些路段还安排普速客车运行，而兰州与西宁段的那座张家庄隧道经常出问题，整治了几回，而前段时间门源发生的地震导致兰新客专受损严重，所以西宁到张掖段短期内无法运行，现在兰州经武威、金昌到张掖的客运专线还在建设中。至于从广州到***这三条铁路通道，目前高铁通道就是走京广高铁到郑州走徐兰高铁接兰新客专，但是由于距离太远，广州到***的高速动车不可能当天到达，距离太远票价就越贵，真正赶时间的就坐飞机了，不赶时间想节约钱的就坐普速客车。走重庆这边有建设中的渝湘高铁，但是兰渝高铁只是规划中，但有没有足够的客流都要打问号，现在兰渝铁路客货混跑，客车在淡季都不是满编，而且成都到西宁也在建设一条时速200公里的快速铁路，将来会减轻既有兰渝铁路的压力，所以兰渝高铁是否还有建设的必要都要认真研究。距离太远的地方之间别指望开行高铁列车，高铁的优势就在1500公里以内，而且动车组列车每天必须入库整备，最多跑十四个小时。
对于楼主问题，答案是确定的，即2019年全线通车的“兰渝”铁路，让“广州--长沙--重庆--兰州--西宁（张掖）--***”直接最高效的解决了甘肃、新疆与西南、华南的连通问题，不仅是距离最近的线路，也是两地海陆联运的通道。
第一，楼主列出的“广州--长沙--武汉--西安-兰州--西宁（张掖）--***”是京广+陇海+兰新，本身就是我国的干线路网，并不是为了解决楼主问题所修建，重点服务区域目的在于京广陇海沿线；
第二，“广州--贵阳--成都--西宁--***”线路目前尚不成立，贵阳-成都段，成都-西宁段，西宁-***段，都没有线路，而且西宁与兰州非常近，主要城市都在甘肃河西走廊，共用兰新即可。
最后，兰渝真的是一条被低估的线路，1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为***的中央铁路系统24条干线之一。
兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成重庆、四川等北上的快速通道，推动西南与西北的连接融合；中间与宝成、西成、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起重庆、四川云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为中国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。
基本上，兰渝让广州、贵阳、重庆与兰州、***直线贯通。
三条线的距离不一样，票价自然不同，从广州直达***的人都会选择西线，因为西线最短。这就有了走东线或中线，全在于过路客源，而中线的过路客，又可以被东线或西线置换，比如长沙人去***可以走武汉西安(被东线取代)，重庆人去***可以在成都达乘西线。这就有了未来广州至***的中线。但是我觉得走那条线不是最重要的，关键是那条线更便宜更方便。
南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜？
1、贵广高铁不沿现有铁路走，贵广高铁实际距离比武广高铁要短。贵广高铁全线长度857公里（运营里程是864公里），武广高铁是995公里（运营里程是1068公里）。
2、题主给的票价信息不对。
D2102广州南-武汉票价是328.5元，D2804广州南-贵阳北是266.5，差价约60多元。
贵广高铁最高速度250km/h，武广高铁最高速度350km/h，线路等级不同会影响定价标准。同时，武广高铁上，D字头的车在运行时最高速度是250km/h左右，平均速度慢是因为停车时间长，但运行时速度是很快的；贵广高铁上，D字头的车在运行时最高速度是200km/h左右，低于武广高铁。
具体计算上，到这里可以算出来平均速度：
D2804：【火车票】火车票查询,列车时刻表D2102：【火车票】火车票查询,列车时刻表
里面有里程数，算一下就知道速度了。
高铁票价=基价*距离，线路等级决定基价的基本价格，车的字头（G/C/D）、车的运行时最大速度共同影响基价。
这个问题具体的资料还没有，但是在正常的情况下如“南广、贵广”线路每天发二十对高铁列车，那么其它的线路就要发高铁列车二十对＋，有显示：贵州铁路年旅客发送量约500万人次。
与北上广不同，贵州、广西两省属于西南欠发达地区，且属于劳动力输出为主的省份，又是上广比较密集地区，一定是国家为了照顾落后地区，鼓励外出打工的劳动力出行乘坐高铁快捷方便，又可杜绝打工人员骑摩托车的危险。
以上只是我个人的想法，不知是否有点道理，请网友们互相理解讨论。
价格低的原因有很多，但是搞错价格是不会出现的。
始发点为南宁东站，终点站为广州南站，线路全长大约577公里，至今为止已经通车四年多的时间。车速的设定为200km/小时，预留的车速为250km/小时。从票价来看，差不多0.25元/公里。
始发点为贵阳北站，终点站为广州南站。全长大约857公里，跟南广高铁一样，开通已经有四年多的时间。车速的设定为250km/小时，预留车速为300km/小时。评论票价大约为0.39元/公里。
单看这两个高铁并不能看出[_a***_]信息，但是对比一下就知道差距在哪了。武广高铁，设计时速为350km/小时，郑广高铁，设计时速为300km/小时。国内的高铁速度大部分都在300km/小时以上。小部分在300km/小时一下。
对于南广与贵广高铁来说，他们的价格跟速度有很大的关系。高铁价格之所以贵，就是因为速度快。如果速度提不上来，那么价格肯定也会有所缩水。贵广与南广高铁当初由于资金的问题，建设成本比较低，速度必须要放慢，所以，价格就便宜。
除此之外，也跟广西与贵州的经济情况有关系，因为经济的发展略微有点落后，昂贵的票价居民可能支付不起。但是高铁开通了，没人坐岂不是有点浪费***。所以，把价格下调，居民能接受，也能维持高铁的正常运转。
在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。
1、 南广高铁：
南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。
南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。
2、 贵广高铁：
贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。
贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。
