定了！未来5年成都再建8条地铁新线路, 你怎么看？
谢谢邀请，8月21日官宣了成都第四轮地铁规划，在未来的5年内再建设8条地铁，这个是既定的规划中的删减定稿的规划了，具体：
1、成都今年会开通两条地铁，2019年会一口气开通5条地铁，地铁布局越来越趋于成熟方便快捷，通车里程将达到500公里；
2、成都之前是按照区域中心和省会城市进行的规划，2017年后按照国家中心城市进行整体规划，甚至到2035年常住人口要达到2200万人口，地铁也必须按照成都市最新的城市规划进行的；
3、第四轮的8条地铁2019年将大部分开工，2024年前陆续会开通；
4、成都市***也会很快递交第五轮的地铁建设规划；
成都地铁12线路站的规划？
成都地铁12号线是成都地铁远期规划的一条市区加密线，即以前规划的31号线。该线路为东西加密线路，连接洛带，东风汽车城，十陵客运站，双店路，红星路，文殊院，营门口，羊西线，电子科大清水河校区以及郫都区友爱镇金台村。郫都区规划和自然***局03月24日回复称：根据我局接到的信息，在成都市领导召开的实施城市轨道交通加速成网建设***联席会上，已明确将轨道交通12号线纳入成都轨道交通第五期建设规划。整体成西北-东走向。
成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？
呵呵，第一，我不知道这个消息是真是***，而且我觉得多半都是***的，因为好像北京上海都没有听说过要建二千多公里的轨道交通样。第二，如果是真，那我觉得成都大有取代北京的架势了。哈😄
俩字，没戏！中国大陆所有城市的地铁模式都是基于最少慢差费贵的模式和乘客便利性最差的模式修建的，不仅修得越多亏损越高，而且大城市限流普遍频繁，跟东京的轨道交通体系不具有经济效益上和便利性上的可比性。（东京圈内通常是盈利的）
在东京圈内主导客流方向直通是基础，其次是同台换乘，再次是多点通道换，最后才是国内这种单点通道换甚至站外换。实际在日本国内这种换乘很多都不算换乘，算联络或接着，不使用换乘称谓！
轨道交通网络是给乘客提供方便的，不是给运营商和领导提供政绩方便的！基于两种思维体系下修的线路，在实际运用中的效果也是天壤之别。只要中国大陆不能及时纠正错误思路，修多少也是残废。
东京圈的铁道是互融互通的，而国内则是军阀割据，所以东京圈快慢组合，缓急接续！住小站的可以搭站站停的车到节点站然后同台换特快，而国内根本没有近郊概念，近郊区间还是全列车各站停车，不越行不接续，无效客流集散高，拥挤混乱很难回避。
东京的系统是按客流需求设计建造的，大编组高密度运行，而国内国标一条编组不大于八辆实际上毁了全国！所以成都也不可能突破这个限度！在近郊运输上，八辆（最多184米）肯定不够！因为周转量很高的。东京是基本没有常态限流站的，但国内遍地都是……修再多也一样！居住密度在那里摆着呢！
我认为，如果真的实现了，那决对是可以和东京圈地铁网媲美，甚至是超越的。
我们先来看看东京圈的地铁网，其主要由三个主体运营的线路组成，分别是东京地下铁公司运营的线路304公里，JR公司运营的线路1117公里，私人企业运营的线路1147公里，合计超过2500公里。
私人企业运营线路
东京地下铁路公司
JR公司运营线路
从上面三张图可以看出，东京圈的轨道交通真的是四通八达、非常密集。那么，在我国能实现吗？我认为肯定可以，只不过是时间的问题。理由如下：
1、日本的轨道建设领先我国很多年，我们国家的一二线城市真正开始大力发展城市轨道建设也是近10年才开始的，可以说，我们在这方面才是起步阶段，然而，单论地下轨道交通里程，北京、上海、广州就已经超越了东京，成都城市轨道交通建设较晚，但是近十年的建设有奋起直追之势，总里程也即将达到500公里。
2、曾经的高铁技术垄断在日本、欧洲，但是我国在短短20年就实现了，并且达到国际一流。目前，成都不单在加速建设城市轨道交通，城际轨道交通也在大力发展中，到过成都旅游的人都有体会，成都到周边县市的高铁和地铁之间的换成都已经较为方便，当然，还没有达到全覆盖。随着进一步发展，我相信会有一天，从成都到周边各大城市、区县会更便利。
3、目前国家规划成渝经济圈，着力建设和发展西南，高速便利的轨道交通对发展是起到积极的促进作用的，它将各个城市地区紧密联系在一起，加速人员流动、产业分配、物流配送。有着国家政策的支持，成都规划的2500公里的轨道交通指日可待。
