中外坐公交车差异？
差异挺大。
西方国家没有中国区域面积广，人口也没中国多，所以很多方式会与中国不一样。
比如上下班，中国人口多，私家车拥堵，可能很多人们会选择经济实惠的公交车作为通勤工具。
而在国外，可能由于道路没那么拥堵，更多人会选择私家车出行等。
对于长途，中国可能会选择高铁，而在国外，则可能还是选择私家车。因为国土面积小。
中西方交通工具的差异？
差异挺大。
西方国家没有中国区域面积广，人口也没中国多，所以很多方式会与中国不一样。
比如上下班，中国人口多，私家车拥堵，可能很多人们会选择经济实惠的公交车作为通勤工具。
而在国外，可能由于道路没那么拥堵，更多人会选择私家车出行等。
对于长途，中国可能会选择高铁，而在国外，则可能还是选择私家车。因为国土面积小。
45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
标准答案-「金龙客车」（蟹妖）
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
为什么大陆火车上总是那么多站票？美日欧情况是怎样的？
我国火车卖站票是因为我国目前的铁路运力相对，人民群众日益增长的出现要求之间矛盾，这个矛盾在短时间内无法根本解决，尤其是我的传统观念，阖家团圆，对故土的依恋都是我们中国人不变的追求，所以站票是没有办法的选择。一列车所乘坐的人是一定的，火车票对号入座才用的是先到先得。取消了站票，会对很多人照成出行不变，尤其是临时出行***的。
1.美国这个国家非常特别，土地私有，还有就是美国地广人稀，人口集中在大城市，汽车工业公路相对发达，所以建设机场的成本要低于建设铁路成本，铁路沿线土地征收很麻烦，城市与城市之间间隔很远，发达的航空业对铁路的发展起到了制约作用。所以美国铁路上座率不高，长途跋涉基本都是卧铺，即便是座位也多是软座。
2.欧洲，国家比较小，人口少铁路网发达，不论是欧洲之星还是法国TGV，德国的ICE都是相当于长途公交所以几乎不存在站票的情况，而西班牙每天的西甲举办期间就像我们春运一样站票一大堆。有时候根本买不到。
所以站票并不是我们国家的特色，日前道德沦丧那几位占座哥哥姐姐爷爷奶奶实在是不知廉耻，所以把站票的售卖推向了风口浪尖，如果取消了站票，那有些乘客想走买不到票怎么办?可能还会吐槽大骂铁总。我们不能因为几个老鼠而改变我们的出行准则，因噎废食不是我的选择。我呼吁铁路部门完善部门法律在铁路运输法里面增加旅客坐票管理规定，对占座后他人来对号入座拒不退出的进行处罚，自行车上快车道还得处罚是不是。完善对特殊旅客的照顾机制，确有需要的因病就医，有残疾等旅客确需照顾的安排应急座位。铁路是企业需要盈利但是毕竟人民铁路为人民，这是根本基石。
