1. 为什么从中国飞往美国的很多航班，不是直接横穿太平洋，而是从白令海峡路过？
2. 飞机进近和进场的准确定义是什么啊？
3. vatsim是什么？
4. 飞机飞行时，飞行员是如何知道自己是否进入了别国领空，或者距离别国领空还有多远的呢？

为什么从中国飞往美国的很多航班，不是直接横穿太平洋，而是从白令海峡路过？

地球是圆的，两点之间在地球上是大圆航线最近，未必是地图上的两点之间最近！

中国往美国的飞机，非哪一条航线，要看是从哪里飞到哪里？

***设从北京、上海这两个地方起飞，是要飞往美国西岸的洛杉矶？旧金山、西雅图？

还是飞往美国东岸的纽约？芝加哥？

一般来说，中国飞往美国东岸的航班，飞行路线就会是偏北的穿过北极圈。而飞往西岸的，则会是白令海峡最南边的飞越太平洋航线。

另一个航线考虑的因素是：喷射气流Jetstream。

地球的高空上有一股由西往东的气流，这气流在冬天的速度比夏天还要大。这个气流的速度，每小时能达到1000公里，这等于替飞机多加了一组发动机的推力。因此，多数从中国或是东亚飞往美洲大陆的飞机，尤其是往西岸的，一定会放弃更近的大圆航线，而去蹭这个喷射气流，因为，即使距离长一点，但因为速度快很多，所以反而省时省油。

这是为什么冬天多数飞美国的航线都偏南的横跨太平洋。

反之，往美东飞的班机，航线就会很北，甚至直接飞越北极了。

下图就是从香港飞往纽约的航线，不但没有飞白令海峡，而是直接飞北极圈。

这个问题我想用一句不太恰当的比喻来解释，那就是"存在即合理"，线路这样规划肯定有他自己的原因，出现问题有落脚点也好，地球是圆的也好，惯例也好，我相信专家的设计肯定有的道理，如果我们认为的是最好的那我们就可以设计线路了！哈哈

谢谢邀请。此问题应属常识题，理论上来讲，球面（地球是赤道略鼓两极略扁的椭球体，可近似看成正圆）上两点间的最短距离是经过两点及球心的大圆的劣弧长度。说到这里可能很多网友并不理解这种说法。说通俗一点，就是球面上的两点之间的最短并不是直线距离，路线应该向高纬度凸出。所以飞机飞行方向为先向东北再向东南。谢谢

如果你真的以为中美直飞航班是横穿太平洋就像下面这样。

那么你也太高估现代飞机的性能了，其次这样飞的路线也不是最短的。

以上海到洛杉矶的直飞航线为例，最理想的路线应该是像下面这样。

原因有两个：1.大圆航线才是最短距离。2.ETOPS规则不允许飞机横跨太平洋。

不知道大家还有没有印象，高中地理课上老师讲过地球上任意两点的最短路线叫做大圆航线。所谓的大圆航线就是通过这两点和地心的平面与地球表面相交形成的一段劣弧。

我们还是拿上海到洛杉矶为例，从google earth提供的太空视角来看，上海到洛杉矶的最短路径应该是像下面这样的。

飞机进近和进场的准确定义是什么啊？

从时间上是先进场然后是进近。

vatsim是什么？

模拟航空交通网络，VATSIM（Virtual Air Traffic Simulation Network）是一个非盈利组织，于互联网上营运的全球性网络，为各种配有模拟飞行软件或模拟雷达软件的电脑提供一个连系的平台，从而给予用家一个模拟真实的飞行环境。

在VATSIM的网络上，无论是机师还是空中交通管制员，除了需要遵守VATSIM的规定外，也要跟随真实的天气、民航规定、飞行程序、航道、航图等来使用VATSIM的服务，以达致最接近现实世界的飞行环境。

飞机飞行时，飞行员是如何知道自己是否进入了别国领空，或者距离别国领空还有多远的呢？

谢谢邀请，我来回答一下。

现代化的飞机主要是靠卫星定位来确定飞机的位置，飞机上还有非常先进的电脑系统，有众多先进仪表，如高度仪，水平仪，陀螺仪等，还能通过先进的无线电对讲系统不断与地面塔台联系，电脑会从各种仪表获取数据，为飞行员做出正确的操作提供数据。

从现在空中的情况来看，简简单单的通过GPS导航系统（外国），我国北斗导航系统。飞行员就能知道自己所处的位置，因此几乎不会发生误入他国领空的事情，基于机载导航系统，飞行员可以知道自己离基地多远，自己在什么位置，离别国领空有多远等信息。北斗导航、GPS导航系统出现，借助卫星的力量，导航变的更加便利，这一点从我们经常使用的电子地图上就能够看出来，而且民用北斗导航、GPS的精度和军用、商用是没法比的，总之目前可不会出现误入他国领空问题，除非是有人别有用心，故意才有可能。

最早期为了方便导航，一些国家还专门设置了一些醒目地标，比如美国就曾为方便航空邮件的准确运输，专门设置了横跨美国东西的巨大箭头，每个箭头长21米，涂上醒目的***，飞行员很容易识别，后来还出现了利用灯塔来为飞机夜间飞行实施导航。与其一起发展而来的还有磁航向，这个磁航向利用的是地球南北极的地磁，由于存在磁差，所有有时候会产生失误，就是因为使用了磁航向而没有按规定使用惯性导航系统，造成进入别国领空和空中事故。

从目前的情况来看，简简单单的通过GPS导航系统，飞行员就能知道自己所处的位置，因此几乎不会发生误入他国领空的事情，基于机载导航系统，飞行员可以知道自己离基地多远，自己在什么位置，离别国领空有多远等信息，不过这些都是GPS出现以后的情形，在此之前可没有这么简单。

飞机诞生之初，飞行员主要通过地标来判断自己所处的位置，为什么要飞行员视力好，因为那个时候领航全靠双眼，所以最原始的地标领航是每位飞行员的必修科目，防风地图出现后，飞行员便依靠记忆中的地标和地图上对地形、地理、地标等信息的标注来确定自己所在的大概位置，当然那个时候的飞机飞的也不快，所以有足够的时间来找到地标以及查探地形。

但是这种方法只适用于晴天的陆地，天气不好或者到了海上那就是两眼抓瞎，于是罗盘又加入了进来，在大洋上飞行，只要飞行方向无误，那么闷着头飞就行了，到了晚上还可以借助星象来判断方向是否错误，不过这只是一种很粗糙的导航方法，只能证明能飞过大洋，至于降落精度便不能保证了。

除此之外为了方便导航，一些国家还专门设置了一些醒目地标，比如美国就曾为方便航空邮件的准确运输，专门设置了横跨美国东西的巨大箭头，每个箭头长21米，涂上醒目的***，飞行员很容易识别，后来还出现了利用灯塔来为飞机夜间飞行实施导航的行为。

VOR和DME通常一起安装，两个VOR就可测算飞机方位

这个时候，因为飞机少，所以对于领空的概念还比较模糊，偶尔出界也没有关系，但是发展成熟后就不一样了，上世纪30年代，无线电技术日趋成熟，飞行员可以直接通过语音交流获得地面的帮助，至于空中导航，主要是依据无线电标来确认位置，确认方式如上图。

二战期间，经常发生轰炸机大编队轰炸的情况，这个时候各国都会设置一架领航机，目的就是将编队准确的带到目标区域，此时领航员就是依靠无线电和地图指引的，同时地标也还是很好的***参考物，返航时则主要依靠本土塔台导航，所以当时的领航员在空军中是相当有地位的。

无线电标导航时代之后是惯性导航系统的发展，要说最早使用惯性导航的国家还是纳粹德国，这个技术最早出现在其V-2导弹身上，通过测量飞机相对于水平初始参考系的加速度，并进行多次积分得出飞机的即时位置，后来这项技术普及到了全球，这个导航系统的优点是不依赖任何外部信息就能进行导航。

与其一起发展而来的还有磁航向，这个磁航向利用的是地球南北极的地磁，由于存在磁差，所有有时候会产生失误，当年韩国客机迷航至苏联领空然后被苏联击毁，导致200多人全部遇难，就是因为使用了磁航向而没有按规定使用惯性导航系统。

GPS导航系统出现后，借助卫星的力量，导航变的更加便利，这一点从我们经常使用的电子地图上就能够看出来，而且民用GPS的精度和军用、商用是没法比的，总之目前可不会出现题目中的情况，当然除非是有人别有用心。

这个问题我回答一下。在飞机刚刚诞生的以后二三十年，飞行员迷航是常有的事。有一部反应二战时期的喜剧电影就出现了荒唐的一幕。

一架英国空军的飞机迷航了，不知道自己处在何地。大胡子问手下，飞机在什么位置。

领航员幽默地指着地图的破洞，说他们在这里。当然这只是电影中的一个片段，多少有些艺术加工。回归正题，飞行员如何判断别国的领空，距离别国领空有多远？要解决这个问题，首先要知道自己在哪里!

如何知道自己在哪里？这个问题由领航员解决。***如你去某地不知道路，可以使用地图。地图只是告诉你如何到达某地，并不能告诉你，你处于路途的具***置。如果是陆地公路的话，你可以逢人就打听，这样你就知道你在哪，距离目的地还有多远。

但是飞行员不行，毕竟不能随时降落下来问路。这时领航员就要大显其能了。在出发前，准备一份地图。飞机起飞的同时，在原点记录航向，航速等数据，然后每隔15分钟，依据原点记录的数据计算出当前位置相对于原点的位置。经过比例转换后标记在地图上。以上只是理论上的位置，还要校验。

通过什么校验呢？当然是地标了!地标指的是地面上唯一的，具有鲜明特点的地面标志物。比如山脉，湖泊，公路，海岸线等等。

看到上图这个靴子，你不会认为这个靴子是朝鲜半岛吧。当然，以前这种导航太粗略了，尤其是夜航，迷航的不在少数。早期飞机导航都是依靠地标导航的，一切都已地标为基准。看下图。
***如两个国家以这条河为界，这条河就是地标。当你飞到
这条河的下方，如果不改变航向，肯定会侵犯别国领空。至于你的飞机距离国界多远，领航员计算后就会告诉你。

当今航空业比较发达，各国对领空意识逐渐加强。为了避免不必要的误会，会在双方边界左右各后退50公里设置防空识别区。
看上图，国界是以一条公路为界限。这条公路左右各五十公里为防空识别区。只要两国的飞机出现在这个区域，不能视为入侵。
被侵犯的一方可以喊话，或者火控雷达照射表示警告。如对方依旧一意孤行，可不通告对方之间击落。

我说的仅仅是一己之言，不代表客观事实。对于飞行器爱好者，在起飞前一定要熟悉相关各国法律。