- 简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方？
- 简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方？
- 全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？
- 高速铁路客运票务系统有那13个子系统组成？
简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方？
从产品的设计理念、客运服务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：
为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。首先，产品的设计理念应当以人为本。客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。提高客运服务系统的技术水平。实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。
简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方？
从产品的设计理念、客运服务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：
为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。首先，产品的设计理念应当以人为本。客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。提高客运服务系统的技术水平。实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。
全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？
在60-80年代，都是靠人员指挥，那才叫真本领，我有一个知深兄弟在铁路部门工作，不成文规定，调度员超过45岁左右就要换工作，到其它工作岗位。现在都是高科技，计算机调度。
用通俗的解释，就是列车的速度与到站时间决定列车不会碰车。因为每一列火车都会因为速度的控制在规定的时间内到达会让车站，***如其中一列火车晚点，调度会通知先到站的列车停车等候晚点火车通过再走，因此不会造成碰车事故。
我来试着回答一下。我们***设全国就一条铁路，哈尔滨到重庆每天有一般列车。什么时候发车，每个站点到达时间，途径车站，停留时间，都是根据列车运行速度，距离，人流量核算好的。这就是列车运行图。如果有一天发现郑州站上车人特别多，以前需要停留10分钟，现在人多了，需要15分钟。那么就需要提高列车速度或者缩减其他车站的停留时间，等等（包括出售无座票优化车站加快人员上车速度等）。这个过程就是调整运行图。一辆列车是这个模式，许多列车也是这个模式。核心就是：列车时刻表，司机按照这个时刻表走就没有问题。提问者的疑问可能来自于，火车是不是自动化的？有个统一的计算机控制。其实不是的，火车有固定速度，固定距离，固定时间，固定站点，想要发生事故还是挺难的。
如果有人想要开着火车发生点事故，那也有办法，就是轨道工把你开的火车放到一条没有火车通行的轨道上去，开到头没有铁轨了，看你还跑不跑。哈哈😄
列车运行图以前是地方铁路局编制。地方铁路局有多少辆车，运行区间，运行时刻，然后组成全国铁路网。你从一个小车站要到其他地方只能到大站，然后倒车。这样火车站售票大厅人满为患，因为倒车人太多，出行效率太低。然后借助于网络技术，所有地方铁路局运行图都能看到并且做了优化，优化就是根据人流量调整发车时间等和上面说的。这样当全国所有的列车编制入网的时候，全国铁路运行图就是按点发车，按照速度运行的事情了。
我们再说说复兴号和高铁。复兴号就是借助于全国铁路网提高列车运行速度搞出来的。以前铁路速度120，我把列车速度提高到200，还是这些线还是这些火车站，跑得快就意味着更多的运营能力拉更多的人。那你要问这条线上不还跑其他火车吗？你跑的快，他跑的慢。你怕啥？跑的快的前面还有跑的慢的怎么办？你跑的慢的让一让呗，在车站多等几分钟，让跑的快的先过不就完了吗？或者在适当的位置歇口气，让让呗！这样列车速度提起来了，运送量加大了，普通列车越来越少。
高铁呢更简单，我不跟你们玩了，我再建设一条新的铁路线，我想咋跑我说了算。当然了，有了全国铁路网的经验支撑，高铁也不是无的放矢。规划好站点，编好列车运行图，跑起来吧，2021
铁路运行图是保障所有的列车安全高效快速运行，为提高整个铁路网运行模式不断地在探索和改进（即不断调整铁路运行图优化路网结构运行速度和时间）。各区段通行时间是以秒为单位计算！全国所有铁路运行客货列车根据当前铁路运行图在各自运行区段的时间和速度进行，如果某一区段出现突发事件或者设备故障造成列车晚点。只能利用该运行区段的空隙时段和天窗时段（00：00----06：00）调整运行，实在无法调整运行的只有取消该次列车其他运行区段。这就是中国铁路每间隔几十公里就有一个火车站的基本原理，每个火车站都有避让路线，除了青藏铁路（格尔木至拉萨段）和极少数运力较少的线路是单轨以外，其他通车营运线路都是双轨。所有营运火车站必须严格按照当前铁路运行图执行，组织本区段通行的各类客货列车按照运行图的各时段运行。客运专线间隔时间很短，按照各自先后顺序运行特殊情况提前避让。混跑路线原则上是动车先行，特快让动车，直快让特快，普快让直快，货车让普快，慢车让货车！各局路段的调度指挥是列车运行的绝对安全保障，上下一盘棋谁都不敢越池半步。每位调度员都必须按照铁路运行图指挥本区段各类列车顺利通过，列车候车上客，车辆晚点避让。各类列车通过各区段基本上都是依靠车站[_a***_]指示和车站调度员的指令进行通行或者等待，如遇突发***重大问题必须及时上报路局调度中心，车站调度员严格管控本区段车辆及驾乘人员安全有序通过，列车驾乘人员必须无条件接受服从车站信号和调度员的指令运行。
让火车站站长来回答吧，目前全国铁路运营公里有约13万公里，每天大量的动车组、旅客列车和货物列车在不同线路上运行。实际上每趟列车运行的路线、时间、停开车站及办理业务都是提前编制好的，即列车按照列车运行图运行。这个列车运行图就是列车的运行铺画，铺画运行图还需要提前确定各项技术参数，如列车运行速度、线路允许速度、机车交路、营业站、技术检查区段、运行标尺，也包括列车运行图的时间间隔标准，如列车先后顺序追踪开车最小间隔时间等，按照以上铺画要求等，每条线每天列车运行线就铺画出来了，列车按规定的线路、时间运行，同时铁路部门还要相关的操作规程、标准，严格按章作业，就不会发生你所提的问题。
高速铁路客运票务系统有那13个子系统组成？
作为一名普通出行者，对铁路最关心的无非有以下几个要素:安全、快速、舒适、经济、便捷。铁路客运发展的最高目标便是把旅客安全、及时地运送到目的地，发展高速铁路则是实现这一目标的最佳途径，这也成为世界各国的普遍共识。高速铁路在世界范围内已经成功运营47年，对于如何保障安全，已经积累了一整套的技术体系。
高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运用安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备和线路的状态检测与维修保养，以及调度指挥和运行控制等。
高速铁路的指挥核心是运营调度子系统，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接收这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈
