中国高铁四大基地？
规划建设四大铁路枢纽，根据铁道部的路网规划，北京、上海、广州和武汉四地将被建设成为我国四通八达的铁路枢纽。
北京铁路局所辖铁路分布在北京、天津、河北和山西、河南、山东省部分地区，京广、京沪、京包等方向列车均与北京联通。加上广州、上海和武汉开往各地列车基本上覆盖了全国各地的重大城市。在全国各铁路分局撤销后，北京、上海、广州和武汉四大铁路局的管理幅度和范围均有扩大。
中国铁路枢纽排行榜
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：
1：北京铁路枢纽：
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
3：上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
山东焦家到底挖出了啥？为何会引起轰动？
山东章丘的焦家村虽然属于山东的省会城市济南管辖，但却是个不折不扣的宁静村子。村子周边几乎都是广袤的庄稼地。所谓的焦家遗址，就是分布在焦家、苏官、董家和河阳店等周围几个村庄之间的农田区域。考古学上的遗址，通俗点讲就是埋藏于地下的古代人类活动的遗迹，在地表上基本什么都没有。焦家遗址在1987年考古调查时被发现，进入90年代以后当地的文物部门又进行了一些调查和试掘工作。不过这似乎并没有对村子的发展造成什么影响。
2016年初，作为山东大学考古与文博专业学生的实习任务，这支来自山东大学的考古队入驻了这个宁静的小村子。但他们到来之时，这里甚至没有直通市里的公交车。村民们进趟城需要骑一二十分钟的电动车，到附近的唐王镇或者龙山镇去等公交车，当然，这种往来于城乡的公交车也是路线绕、班次少。
就是在这么一个颇有些“世外桃源”意味的小村子，这么一个学生实习的考古工地，却发现了堪称代表近三十年海岱地区史前的重要成果。
远古人口数量少、有丰富的食物、经常运动、大量的森林提供了纯净的氧气。如果保持500年时间持续这样，族群长高不是什么问题。氧气含量高、食物充足、没有战乱的时期中国人能长这么高说明了中国人的基因本来就是很高大，只是被贫困和战乱影响了身高。日本人原来这么矮，现在改变了饮食结构100年以后都长高了。出土个两米的人引起轰动那只能说明我们中国人对自己的祖先还是不够了解。都说中国人动不动就谈自己的祖先和历史，其实就多少人是真的了解呢？
山东章丘作为我国考古圣地，先后挖掘出多个不同时代与文化的城址。在2016-2017年间，山东大学考古工作者又在章丘焦家挖出了新遗址。这一发现在当年可谓轰动全国，就算事发两年也未静默。如此阵势不禁引人疑惑：这个遗址里都有些啥？
考古学者们经过两年的努力在焦家遗址发现了距今5000多年、内涵丰富的中晚期大汶口文化遗存，并挖掘出包括夯土城墙、护城壕沟、祭祀坑和大型墓葬在内的诸多王族设施，还出土了大量规格齐全的白陶、黑陶、彩陶与玉器等高端礼仪用具。这些遗址和文物的横空出世有何意义？为何会引起轰动？
一、焦家遗址填补了海岱地区大汶口文化中晚期阶段社会演变的空白。
海岱地区指的是今山东省渤海至泰山一带，而大汶口文化则指代新石器时代的文化，中晚期大约距今5300-4600年。这一时期刚进入父系氏族社会，逐渐确立了具有森严等级的父系家长制。当地人们以家畜饲养与种植业为主，以***集、渔猎为辅。这一时期的远古工艺技术也十分发达，其中以制陶、治玉工艺最为繁荣。从焦家遗址出土的彩陶与玉器做工细腻、样式多变，且注重实用性，很好地展示了焦家先民们高超的技艺与王者的风范。
从聚落的角度来看，焦家遗址发现的房址早期多为半地穴式单间房，到了晚期则发展成了地面式联排房。这种从低级形态向高级形态的演进历程说明焦家遗址可能是从一个普通村落发展而成的中心城邑。尤其是考古人员在焦家发现的夯土墙、壕沟与高等级墓葬等直接昭示了焦家古城乃是5000 年前后海岱地区的中心聚落，也是迄今在海岱地区发现的最早的城址。
二、焦家先民确实颠覆了我们对原始人体质的认知。
按照传统观点来看，原始社会的生产力低下且环境恶劣，人们生活艰辛，缺乏足够的营养，所以个子往往比较低。从人类发展史来看，人类身高应该是逐渐增高的，因此史前人类应该是矮个子。但考古发现，焦家遗址中众多墓主身高都接近1米九，其中最高的竟有2米。尽管自古以来人们都习惯称山东男子为“山东大汉”，但长期受“时代越久远，体型越矮小”的刻板印象的影响，人们难免会被焦家墓主的身高所震惊。
