湖南除省会长沙外，还有哪些城市可能会修地铁？
地铁在很大程度上解决了城市交通拥堵的现象，地铁运量大，准点，速度快等特点，地铁给人们出行带来的便利是大家有目共睹的，比起公交车来说真的完全优势啊，这也是地铁备受追捧的主要因素吧。
在湖南，省会长沙虽然不是户籍人口最多的市，但是长沙是唯一一个拥有地铁的城市，地铁可以加快城市的经济建设者是不用质疑的，所以很多城市都希望能够修建地铁，可你知道吗，修建地铁是需要达到一定的条件才可以的。
城市总人口总量超过700万，湖南目前人口超过700万的城市有邵阳（850万）、衡阳（731万）、长沙（792万）。
城区人口总量超过300万人，除了长沙城区人口总量410万，其他城市城区人口数量都没有超过300万。
地方财政预算收入超过100亿元；衡阳280亿元，岳阳280亿元，株洲270亿元。
国内生产总值达到1000亿元以上； 除了张家界、湘西州，其他市的GDP总量均在1000亿元以上。
从上述硬性条件来看，除了长沙外，湖南其他地方的经济、人口等各方面还不具备修建地铁的实力。所以从短期来看，未来几年湖南其他地方可能不会修建地铁。
但是也不排除在株洲、湘潭修建地铁的可能，因为长株潭一体化需要实现规划一张图、基础一张网、产业***、市场一体化等融城方式，那么就首先在交通上实现融合，在这种情况下未来长沙的地铁有可能会延伸至株洲、湘潭等地。
所以株洲、湘潭两地也将成为湖南继长沙之后修建地铁的城市。
湖南省除长沙市有必要建造地铁外，其他地级市都没有必要修地铁，一是没有资金实力，地铁的建设、运营和维养都是烧钱的，其他地级市没有一个玩得起；二是城市规模小，有的城市还可能不足5分钟车程，车刚启动就要减速停车了，还不如步行；三是城市人口少，其他地级市人口规模都在100万左右，市内连公交车都坐不满，地铁就纯属浪费；四是其他地级市如真建地铁，均摊成本肯定很高，票价必然会很高，这些城市经济都欠发达，居民收入都不高，时间久了根本消费不起。
湖南省是我国区域性人均GDP大省，也是中西部地区地区性经济大省，在全国34个省级行政区GDP总量排行榜中位居第十名。
省会长沙是全省第一个修建地铁的城市，得益于该市经济发达，城市体量巨大，人口密集和消费指数较高。那么省内还有哪些城市有可能修建地铁呢？请往下看。近日，地铁“新规”出台后，湖南省暂无一座城市具备修建地铁的资格。但是申报修建轻轨的机会还是有的，然而地铁成为大城市的标配产物，所以申报修建轻轨的城市也少之又少。地铁新规硬性规则之一:市区常住人口不低于三百万人，一般公共预算收入不低于三百亿元。请看下边的资料图《2018全国城区人口朝100万大城市排名（数据来源2016年城市建年鉴）》。人口资料显示湖南省除掉长沙之后，湖南省城市城区人口排名最靠前的城市是株洲、衡阳。其中株洲“马上就办”网络问政平台在2018年1月8日曾就:“修建城市快速轨道交通问题”明确表态不修。原因则是株洲市敢于面对，量力而行。明知自身情况不达标的前提下，勇于
正视自己，因此暂时终止修建地铁的各项工作。
基于株洲、衡阳等市城区人口、市区常住人口总量不符规则的考虑，因此我认为湖南省在短期内不会出现“地铁第二城”。
比如望城啊，宁乡，浏阳，在一个长株潭一体化，湖南还能有那个城市有能力修地铁，衡阳，常德，岳阳，我想暂时发展的在快没这个能力，长沙一家独大的城市，不是一年二两了，现湖南省衡，常，岳现在是下一披发展的城市以外，省内别的城市基本比较贫困，长沙是省内最霸道最牛逼的省会城市了，在全国来讲。
谢邀！这个问题不好回答。目前除了长沙外，湖南很少城市能够达到建设地铁的标准的。除了市财政收入盈利在100个亿以上外，还有一条必须在城区建设三百万人之上，总人囗达七百万以上的城市上建设。这最大的可能是衡阳，但是衡阳的城镇化率不高。因此短时期内湖南除长沙之外，沒有一座城市具备建设地铁的。再说长沙虽有地铁，毕竟里程数很短。远远不能满足城市运营的需要的，这样可能在五年内是看不到第二座城市运营地铁的。总之长远看，岳阳、常德、衡阳都有可能性，但起码是五至十年之后的事了。
个人认为，湖南第二座有地铁的衡阳较为符合入选要求，不过目前看，衡阳的经济比岳阳、常德、株洲都有差距的。因此暂无法选的，就看湖南省最终选择重点发展哪个城市了。那么其他城市除了邵阳，城市人口都偏低，因此如岳阳、常德、株洲都要大力引入人口才行。总之当前看，除长沙外，沒有一座城市达标建地铁。说白了，建设地铁不仅仅跟资金、人口、经济增长性有关，跟城市的综合性建设、交通枢纽性城市也密不可分的。
38个地铁城仅4城有环线，郑州为何在其中？
14条城市地铁环线长度比较，郑州地铁5号线排名第10！但郑州地铁环线是第4个开通环线的城市！
地铁是当代大城市的市政设施标配，也是拉动片区发展的利器。大城市必需修地铁，否则将面临道路交通瘫痪的风险。地铁的修建规模也将成为衡量城市发展的重要标志。因此问题肯定是像以郑州地铁环线来表明郑州的发展成就。但却并未找准夸郑州的点！
如题目所言，并不是只有4个城市有地铁环线，当前已建成、在建、规划的城市地铁环线有14条，郑州的地铁环线郑州地铁5号线长度仅排在第10位。但郑州确实是第4个开通地铁环线的城市。
地铁环线将是一个城市的地铁网络发展到一定规模时必备的线网组成，将成倍的提高地铁网络的运行效率。有些城市虽然没有闭合环绕的环线，但数条线路同样组成了环绕城市的环线。只是某些站点需换乘。中国之所以开通地铁环线的城市并不多，是由于37个地铁城市中的大多数地铁线路均只有寥寥数条，地铁环线还未排入***中。
郑州的地铁环线规划的早，建设开通的早，是郑州位列新一线城市，近年来城市发展迅速的重要标志，甚至以郑州的规划体量，仅有1条环线是不够的，未来甚至可能会像北京一样，形成地铁双环线！
城市的发展离不开交通工具，地铁的兴起方便了人员的出行，流动和城市快速发展。
郑州市有一千万常住人口，河南省的政治文化中心，城市规划向大都市发展为目标。学习“北京、上海、广州、深圳、为契机，“郑州执政者高瞻远瞩，规划超前。
郑东新区的规划发展就是一个鲜活的例子，郑东新区最近几年的跳跃式发展就是更好的印证和说明。
环线对于一个城市的地铁网有多重要？成倍减少换乘次数。未来郑州的地铁可能多达二十几条，而这二十几条中间存在着大量的换乘，在这样的情况下环线其实就是换乘线 ，让出行、换成更便捷，节约宝贝的时间。
城市发展属于中心点向外辐射，这样的发展模式，使得城市***圈发展受限，较为缓慢。
通过轨道交通环线建设，不仅能能够把这些点快速的联系起来，大大的节约了换成的时间，能够在更短时间内把人员送达到，所要到的地方去。才能充分发挥了地铁最大的价值和意义。
朋友，有时间来郑州玩。
郑州，美丽的文化绿城欢迎您！
