长三角高铁路线图2021
长三角地区2021年铁路重点建设项目示意图。
合肥到泗县高铁（合新线）
池州到黄山高铁
宣城到黄山高铁
黄山到景德镇高铁
日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？
先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。
问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。
问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。
木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。
这个项目已经黄了，不管你承不承认。正常的高铁速度比如台湾高铁300km，花了七年时间。中国速度比较快的，比如武广高铁1000km，四年时间，慢的也有花五年时间的。印度不算征地的时间，光修建保守估计也得八年。算上征地遥遥无期了。加上印度***换届，这个单子已经认为黄了。
2015年12月访问印度，与莫迪相谈甚欢，就日本帮助印度修建高铁一拍即合，签署了修建印度第一条时速超过200公里的高铁——孟买至莫迪家乡古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁的协议。当时，日本人特别兴奋，不仅仅是日本人的新干线首次走出国门，更是因为日本“击败”中国而获得了印度的高铁大单。
为了拿下这个大单，日本可以说不惜下血本，真的就把三哥当成了上帝，几乎满足了三哥一切要求。印度要求提前一年完工，日本咬咬牙说行，印度说要无息***，日本心中一万个MMP，但还是咬牙***117亿利息仅0.1%,分50年还清的低息***。印度方面说高铁沿线土质松软，为了安全着想，要求日本几乎全程高架桥，日本人气得一口老血差点没吐出来，本来造价147亿美元的工程，日本为了击败中国拿下大单，几乎是赔钱报价，要200公里的路段全程架高价桥，日本人岂不是亏得连裤子都没得穿了？
没想到，被美国俄罗斯忽悠得团团转的阿三，居然把精明的日本忽悠瘸了。就此事日本已与印度经过了多轮交涉，但目前最大的问题还不是这个。据了解，日本给印度修建高铁最大的障碍就是征地难的问题。
据***报道称，印度首条高铁——孟艾高铁启动一年之后因征地困难而陷入困境，何时动工修建成了连印度人都没有答案的谜团。修建这条高铁需要征地1400公顷，印度***花了整整一年的时间，只征得了0.9公顷的土地，日本人得知这个消息后，盯着孟艾高铁的图纸，欲哭无泪。
由于印度土地私有化，印度人对土地极为看中，就像自己的命根子，所以，印度的征地***会受到各方极力阻挠。莫迪现在也是叫苦不迭，如果办事过于极端，反对党就会在国内大做文章，到时候自己的日子就不好过了。
印度的高铁***一波三折，如同海市蜃楼，看起来很美好，但却总是摸不着。未来印度拥有第一条高铁的梦想何时能实现我不知道，但肯定不是***中的2022年！
没办法交付。
首先日本的高铁技术已然不是新干线时代一覧众山小的超然地位了。
最为要命的是印度保留着西方国家先进的民主制度，注定不能像中国那样集中力量办大事。再加强贪腐横行。等地拿下来，黄花菜都凉了。
日本再厉害，也巧妇难为无米之炊。
首先这一点儿也不意外，在印度的大型项目，不管是军事的还是民用的，***不如变化快，或者工期拖延几倍，或者不了了之，都很多。特别是这高铁项目，一方面涉及利益方太多，另一方面印度***推动各方面行动的力度不够，单凭日本几乎是不可能推进工作的。
其次，作为日印合作的政治项目，为了排挤中国等参与方，日本不太可能对该项目有很好的盈利预期，其报价很可能盈利空间很小。而日本在高铁建设方面已经落后于中国，该项目能不能最终完成还有很多制约因素。
至于按***完成，期望不要太大。
新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？
2020年12月24号，成达万高铁正式开工，这也是沪汉蓉沿江高铁其中的一段。
具体线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都
其实，沿江高铁在万州就有两个方向，一个条走达州去成都，一条就是上两个月开工渝万高铁。都是时速350公里的标准。
今后，无论是成都和重庆东出华东地区，时间上节约了不少，但这里有一个节点不容忽视，就是万州致宜昌的宜万段，是以时速350公里标准还是以时速250标准至今都没定论。
早期的宜万铁路的工程难度大家有目共睹，宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行***5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行***95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。
诸君看看图样，也许就明白了宜万段的现状了吧，现在增加速度标准，难度不是一般的大。估计还有好多技术需攻克吧，不然那段路为何迟迟不开工呢？
