建造一辆高铁需要花费多少钱？
根据中国铁路总公司***购最新型国产“复兴号”的情况，每辆“复兴号”为1.7亿元人民币。此前的和谐号售价约为2亿元人民币，而最早***购国外的原型车，售价达到3.5亿元人民币。
这只是高铁车辆成本，除此之外，我国高铁轨道建设成本每公里约为1亿元人民币。在国际上，每公里高铁的建设成本约为3亿元人民币。英国的高速铁路2号，350公里的里程，耗资9230亿人民币，单公里造价为人民币26亿元左右。所以，才会有很多国家希望中国帮助他们修建高铁。
中国在2006年，从学习日本、法国、德国的基础起步，刚开始还需要高价购买原型车来研究。短短十年左右时间，中国自主研发的复兴号，在254项重要标准中，中国标准占84%，这是一个奇迹。
现今我国的高铁里程已经达到2.5万公里，位居世界第一，正在打造史无前例的“八纵八横”高铁网络，是世界交通建设史上的奇迹。结合每公里的造价，我国至少已经投入2.5万亿建设高铁网络，还能维持在这样合理的票价，堪称另一个奇迹。
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2017年以来，中铁总***购的，都是复兴号。所以应该，主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价，比如“复兴号”，造价在1.7亿元左右。
高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，***购229列“复兴号”，每列的招标价在1.72亿元左右。2018年6月15日，中铁总再次招标***购145列“复兴号”，每列的招标价在1.7亿元左右。
因为青岛四方、长春客车等企业，都是中铁总的关联企业，不会乱喊价格的，造价跟招标价还是很接近的。毕竟是走量的生意。从2013年到2018年6月，中铁总至少***购了1625列动车组。中铁总每年***购车辆和各种相关的设备，都是几百亿的金额。光“复兴号”，从2017年到2019年，中铁总三年就要***购900组，金额在1500亿元以上。谁敢乱喊价，得罪了金主，断了财路，可不好过。前几年的西门子，就是前车之鉴。
应该主要看复兴号的价格，其它型号的很多动车组价格，都是前几年的价格，甚至是七八年前、十年前中外合资时候谈判的价格，不具有代表意义。要看就看最新的价格，起码也是一两年之内的价格吧。
（青岛中车四方"复兴号"动车组生产车间）
据《北京商报》2017年11月6日报道：
2017年，中铁总进行了三次***购，总共***购了229列车，总金额约394亿元。约合每列车的***购价格，为1.72亿元。
（《北京商报》的报道）
高铁线路工好还是普通线路工好？
根据个人感受与喜好而定。
一般情况下普通线路工上下班时间比较固定，早通勤晚通勤，作业时间大部分在白天，是有一定作息规律的。而高铁线路工的作业时间绝大部分在晚上，晚上作业存在危险性高于白天，作息时间变化较大，有可能会有睡眠不足的可能。你如果是一名年轻人，高铁线路工还是胜任的；如果身体欠佳，或年龄偏大，还是安稳些吧，做一名普通线路工较好。当然了，高铁与普通线路工的奖金收入还是有一定差距的。
高铁好。
高铁的线路标准比较高，因此车辆行驶平稳，车内设计人性化，因此能够提供一个舒适的上班环境。
普铁的车辆环境较差，运行时间长，因此对于工作强度更高，所以也不如高铁。
铁路票价中间里程的计算公式？
铁路基础价格0.46元/公里。 500以内全价, 501---1000以内,9折, 1001--1500以内,8折, 每500公里少1折。 例如:京沪高铁1318公里。500 *0.46+500*0.46 *0.9+318*0.46* 0.8=553... 铁路基础价格0.46元/公里
铁路票价的计算一般***用按里程累进的方式进行，即根据乘客所乘坐的里程数来计算票价。在计算中间里程的票价时，可以***用以下公式：
中间站票价 = （终点站票价 - 起点站票价）÷ 总里程数 × 中间站里程数 + 起点站票价
其中，终点站票价指的是乘客所到达的终点站的票价，起点站票价指的是乘客出发的起点站的票价，总里程数指的是起点站到终点站的总里程数，中间站里程数指的是乘客所乘坐的中间站到起点站或终点站之间的里程数。
需要注意的是，这个公式适用于***设票价是线性递增的情况下。在实际情况中，票价可能会因为其他因素而有所变化，例如火车班次、节***日等，因此可能需要根据具体情况进行微调。
