沪通高铁时速只有200km每小时，还能称得上是高铁吗？
首先得搞清什么是高铁？高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。我国将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。所以沪通高铁时速200公里可以称作为高铁。
沪通高速铁路，是2008年立项上海到江苏南通的国铁I级客货共线型快速铁路，其设计的时速为200公里，并可开行动车组。
沪通高铁从成本、施工难度，运行距离以及客货混编等角度考虑，把设计时速设计为200公里。
南通到上海的铁路，非要在苏州绕一大圈，苏州人太恶心了！南通未来到上海的最便捷交通通道是北沿江高铁（海门经崇明直达上海），与5000万规模的上海第三机场形成江海空铁综合枢纽！沪通铁路以后估计会成鸡肋
沪通铁路一开始就叫沪通快速铁路， 快速铁路简称快铁，和高铁是不同的，它的速度标准介于普通铁路和高速铁路之间。这个说法以前是没有的，在高速铁路快速发展以后，和普通铁路的速度差距就越来越大，所以有关部门就引进了快速铁路的这种说法，也方便对铁路按照速度等级进行分类和管理，快速铁路的速度在160km/h至250km/h之间。虽然建设高铁的技术已经非常发达，但是快速铁路在我国铁路建设中依然占据着非常重要的位置。
沪通快速铁路连接了上海市和江苏南通市，是铁网网规划中一条主通道，这条铁路在2014年初正式开工，预计会在2020年底建成通车，全长137.28千米，设有九个车站，最高速度为200千米/小时。
这条铁路建成以后，将和宁启铁路、盐通铁路、连盐铁路、青连铁路、青烟威铁路这五大铁路形成一条无缝对接的铁路线，进而成为上海直通烟台的快速铁路通道。
这条通道无论是对上海还是铁路沿线的城市，都会带来巨大的经济发展空间，也可以有效的促进长三角地区对于不同产业和项目的规划，也更进一步促进了区域之间的***共享。
快讯；历经13年规划研究，6年勘察设计，6年配合施工，铁四院人抛洒心血与汗水的通沪铁路已经进入试运行阶段。通沪将“通”，这一刻，所有的酸甜苦辣随风飘散。口罩背后，笑容悄然绽放。时速逐步达到350公里。
沪通铁路全称为上海~江苏南通快速铁路!官方从来也没有把沪通铁路称为"沪通高速铁路"!沪通快速铁路为国铁l级以客运为主货运为辅的快速铁路，也是未来沿海高铁/快速铁路通道的组成部分，设计时速为200Km/h，全长约137km，整个线路较段，对整个沿海铁路运行时间影响不大!沪通快速铁路将于2020年6月20日正式开通，未来鲁东沿海、江苏沿海各城市至上海在6~1.5小时以内均可到达！未来长三角地区还将建设通苏嘉甬高速铁路(南通~苏州~嘉兴~宁波间高铁，设计时速350Km/h)，将与沪通快速铁路一起构成连接苏沪浙三省区的重要铁路通道!
沪通快速铁路长江大桥效果图
长江大桥概况
沪通铁路车站及线路图
建设中的沪通快速铁路
嘉定华亭镇有要通地铁或高铁一说吗？
没有，要倒公交，公交线路：地铁3号线 → 地铁7号线 → 839路，全程约41.2公里
1、从上海火车站乘坐地铁3号线,经过2站, 到达镇坪路站（也可乘坐地铁4号线）
3、乘坐地铁7号线,经过15站, 到达美兰湖站
4、步行约220米,到达罗芬路美丹路站
5、乘坐839路,经过16站, 到达华亭镇站
6、步行约340米,到达高石公路
南通和苏州间大桥为什么要叫沪通大桥？
为什么不能叫沪通大桥，
沪通大桥本质上最为关键的是沪通铁路。沪通铁路，就是南通到上海的铁路。依照沪通铁路，命名沪通铁路的跨长江大桥，有什么问题么？
至于苏州，苏州只是过路的。京沪，京广铁路，也不可能把沿线经过的所有城市都带上名字吧？哪怕你是省会，也不可能。
京沪高铁经过南京，会改成京宁沪高铁么？不会嘛！
所以为什么叫沪通长江大桥，因为这座桥是沪通铁路的跨长江大桥，而上面的锡通高速，只是附带而已。
别拿通苏嘉说事，通苏嘉本质是苏州和嘉兴之间的利益分配以及和上海的协调。南通说不上话，只能坐享其成。
这座大桥的最后真实名字叫什么是不是沪通长江大桥现在根本没有正式确定，首先这座大桥确实不在南通和上海之间，其次这座大桥出资方绝大部分属于国家、江苏省以及苏州和南通出资建设。所以***设没有什么意义。我们都知道这座大桥不仅承担沪通铁路而且承载通苏嘉城际，属于江苏省南北和通往浙江城市的重要通道。至少现在建设工地张家港这边叫张家港长江大桥！
大桥北端是南通市，南端是张家港市。大桥理应叫一通张长江大桥，但张家港只是个县级市，不能与南通(地级市)齐名，所以必须另取它名。苏通已有，锡通(大桥南端高速公路S19亦叫锡通高速)行不行?不行，因为张家港隶属苏州市，而不隶属无锡市。想来想去，就产生了沪通这个名字。
我是张家港的。
因为这条铁路的通行方问是上海，并不是苏州。而且从北往南过镜的是张家港。如果要以大桥落地名叫的话，也应该叫通张大桥更合适。反正不能叫苏通大桥，或苏通二桥。因为它是不通往苏州的。如果叫苏通大桥或二桥。坐在列车上的人过大桥时以为下一站是苏州了。实际上根本不到苏州。而是上海了。所以叫沪通大桥更明白，更准确。
南通人不背这个锅，看看地理位置，这不是给我们大多数南通人造的，谁还巴巴的往西去坐火车？脑子有问题，这个桥随便叫什么名字，不要再带这个通字，南通人不服啊！本来南通直通上海的桥，完全可以从南通东部造，你苏州下面小弟有没有高铁为什么要牺牲我们南通人的利益？
合青高铁什么时候开工？
合青高铁，是合肥到青岛。其实是合新高铁。合肥~江苏新沂，从新沂并入徐连高铁，从连云港达青岛。合新高铁经过国家批准，勘探，确定2018年动工，合新高铁建成意义重大，将安徽东部，江苏北部，山东南部连接起来，形成一条大动脉，对推动这一地区经济发展，意义非凡。
合青高铁于2016年4月进行环评公示，铁总基本已经通过此方案，并[_a***_]在2018年开工。
线路走向根本就不是问题，最大的不确定是何时才能顺利开工？又何时能顺利完工？
与其说合青高铁，还不如说是合沂高铁，是合肥与新沂之间的高铁联通，同山东青岛没有建设关系，更不是在国家八纵八横的主干线路范围，纯粹是跨省的地方之间便捷通道。
合沂高铁规划线路从省会合肥出发，经过安徽的八斗岭、定远、明光、五河、泗县共计6站，及江苏的泗洪、宿迁、新沂等3站。总线路距离约330公里，安徽境内约220公里，而江苏境内约110公里。
最近浙江以民营资本为主导的杭绍台高铁PPP项目为例，杭绍台铁路总长269公里，新建224公里，设计时速350公里，总估算投资额为448亿。也就是每公里约2亿。
合沂高铁总长330公里，时速350公里。对比杭绍台2亿/公里，也就是合沂高铁需投入660亿。其中，安徽投资约440亿，江苏投资约220亿。
本项目不在国家主干通道范畴，国家投资建设基本不可能。地方投资也难度大，最有可能的也是***用PPP模式运行。
有铁总、两省、各县市及外来投资四方投资共建模式。***如各县总投资占到20%以上，那么每县至少要出10多亿的投资用于征地***用及投入。至于省里各投100多亿应该可以做到，安徽能够直通省会应该乐意，可江苏又何必砸百亿资金来建设通往合肥的高铁通道。
最重要的还是社会资本，一个资本组团拿着200亿多的资金，去砸向一个安徽和江苏最穷的地区，难道不考虑投资回报。高铁运行的收益如何来支撑庞大的资金投入。
谢邀！
合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，设计速度目标值350公里/小时。合青高铁建成后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。
可以看出，这条高铁2016年就完成了第一次环评，且没有什么走向的争议，按理来说应该早就开工，到现在速度快的都要通车了。那为什么迟迟没有开工迹象呢？
仔细分析可以看出，这条铁路是合肥主导的，建成后合肥到江苏北部宿迁，连云港，山东半岛几乎是条直线，也难怪合肥这么卖力。
但是为什么迟迟没有开工呢？
我认为有两方面的主要原因吧。
1、资金
这条铁路经过的眼线城市基本都是相对欠发达的地区，让各城市拿出这么多资金有点困难，基本都是小县城，地级市都很少。既然合肥主导，那就安徽段安徽出资比例多点，安徽的财力也有限，沿线城市的财力更有限。
实为合新高铁，不是合青，这条线是十三五规划安徽高铁建设的重要一环，为啥迟迟不开工，马上十四五了，看线路就知道了，这条线路是合肥为老大哥主导，为了巩固合肥的米字型高铁枢纽地位，整个线路上没有一个像样的城市，且经济及地位与合肥完全不对待，受到了各方面阻力：
1、经济回报，这是修高铁首先考虑的，皖东、苏北（徐州排除）这条线路上城市，都不是经济强市，况且还是350公里规格，估计有点难推；
2、严重影响南京与苏北霸主徐州的高铁枢纽地位，至今苏北火车高铁南下解除不了必经安徽这个魔咒，宿迁、淮安、连云港等城市眼巴巴的指望不上南京，不是指望不上，南京也在修，只是慢了点，合肥抢先实现了苏北一干小城市的高铁梦（不是200公里时速的动车梦），苏北人民欢呼，我在宿迁那边的本地论坛上看到多个人气帖，表示苏北人民要感谢合肥！
3、南京一直要求接南京至淮安高铁，这个方案也与合肥经定远明光线路也好象挣了一段时间；
4、最后是钱，谁出钱，皖东小县城+苏北欠发达地区，好像都没钱，合肥也只能在省内吹吹牛；
哈哈，个人见解。、
