- 中国高铁出国门有什么成功值的骄傲的项目？
- 重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的？求详解？
- 重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的？求详解？
- 动车是不是我国自主研发的啊，高铁是不是我国自主研发？
中国高铁出国门有什么成功值的骄傲的项目？
2，南美洲国家，买入大量中国火车
3，东南亚国家，买入大量中国火车，
4，非洲国家，买入大量中国火车
5，中东国家，买入大量中国火车，
6，南亚国家，买入大量中国火车，
我国的火车，前期有两家央企制造，分别是中国南车，中国北车，
后来两家公司在海外竞争激烈，互相压价，最终便宜了老外，这个事情在国内引起了广泛的关注。
到2014年，国家决定让两家公司合并，成立了中国中车，目的就是防止内耗，促进我国火车事业的发展。
1，在东欧，匈牙利到塞尔维亚的铁路，中国造，也选择了中国中车的机车
重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的？求详解？
所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。
高铁的受电弓来自于南车株机电气分公司，卖给北车比卖给南车的要贵~~~
碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返要换一次弓，9600KW这样的重载大概3-4个月更换一次，更换的标准时碳滑板表层的磨损情况，碳滑板的厚度大概是100左右（摸过很多次，没量过）。
重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的？求详解？
所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。
高铁的受电弓来自于南车株机电气分公司，卖给北车比卖给南车的要贵~~~
碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返要换一次弓，9600KW这样的重载大概3-4个月更换一次，更换的标准时碳滑板表层的磨损情况，碳滑板的厚度大概是100左右（摸过很多次，没量过）。
动车是不是我国自主研发的啊，高铁是不是我国自主研发？
现在运行的动车都不是我国自主研发，是从
日本（CRH2系列，型号ABE）、
意大利（CRH5系列）、
加拿大（CRH1系列，这车很复杂，原型车在瑞典使用，但制造这车的公司是加拿大的）
买回来的，同时转让了技术。这些车是所谓的“动车”，时速为250km/h。
高铁无法称之为纯中国技术，但也无法完全称之为外国技术。
从德国买回来的就是高铁了，时速300km/h，定为CRH3系列，基本上是纯德国技术。但其发展型CRH380B是在CRH3基础上进行自主创新的产物。
从日本的CRH2基础上发展得来的高铁就不是纯日本技术了，纯日本技术的普通CRH2只能跑250km/h，但在这基础上自主创新的CRH2C可以跑350km/h。而其发展型CRH380A就更不是日本技术了，是自主创新的产物，尤其头型发生了巨大变化，在它身上，日系德系技术发生了融合并进一步发展。
