铁路***年荣家湾事故原因分析？
长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位***表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。
郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。中东铁路的历史事件？
1901年10月2日，中东铁路哈尔滨第一松花江大桥建成通车。11月3日，中东铁路全线临时通车。中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
为什么国外会经常出现火车脱轨，而中国却几乎没有？
第一外国也基本没有脱轨了，记得欧洲之星脱轨是上次法国轮轨***。国内最近的好像是2014年的哈局哈尔滨到黑河的。近十年只有一次人为事故其余均是自然灾害和机械故障。
那是因为新闻没报导。以前小的脱轨很常见，特别是厂矿企业内。不过现在中国铁路管理非常严格，规章制度处处制约从业人员，基本杜绝了职工违章蛮干，人为的责任性脱轨发生极少了。另外，随着工业技术的发展，现在的机车车辆生产技术也比较先进了，质量比过去大幅度提高，所以故障性脱轨也很少发生了。
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