动车国产化率多少？
我国高铁动车组的国产化率已达90%以上，但高铁轴承作为关键零件，至今仍完全依赖进口。
轴承，是高端装备制造业的关键基础件，小至机械手表，大到高铁、汽车、机床、风机，以及航空航天、船舶等都离不开轴承这一***“关节”。
上述领域应用的高端轴承，都需要从国外进口，几乎完全被欧美日等海外企业垄断。
在运转过程中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用于微小的接触面积上，对轴承的冲击和考验可想而知。
90%
依托复兴号动车组的成功研制，自主创新能力实现新的跃升，迈出从追赶到领跑的关键一步，目前我国高铁的自产率达到90%，而世界比较出名的德国和日本则分别为60%和40%。
中国高铁车轮国产化了吗？
答：高铁车轮现在是国产的！高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。经过近些年的努力攻关，目前“蓝海豚”和“金凤凰”两款型号的“复兴号”高铁车轮都实现了中国制造，改写了国外厂家垄断中国高铁车轮市场的历史
中国高铁车轮的国产化已经在逐步推进中。2019年，中国宣布推进高铁轮对国产化工作，***到2020年底前建成高铁轮国产化生产线。目前，中国国内已经有多家企业开始了高铁轮的生产，例如北方重工集团、太极集团、中车株洲电力机车等。其中，北方重工集团已经成功研制出直径为840毫米的高速列车用轮对，太极集团也推出了自主研发的技术领先的高速列车用钢轮。这些企业的高铁车轮已经在国内多条高速铁路线路上进行了测试和使用，表现良好。随着技术的不断进步和国产化程度的提高，中国高铁车轮的质量和性能将逐步得到提升。
为啥火车一到青藏高原就换美国车头？
不能因为大粪臭地里就不上粪，美国东西以结实、耐力、动力强著称，不管飞机、坦克还是小轿车，做得都真材实料，比日本人的东西寿命长而安全。如果真是到青藏高原换美国车头也不奇怪，虽然美国***虽然污赖，但美国货一直在世界以质量过关而得到认可。
国产发动机吸进的空气含氧量少，燃烧不充分，马力降低，牵引不够，不适应高原环境。
缺陷在于压缩比峰值不高，燃烧室燃油雾化含氧少燃烧不良，高压供油的时间和油与进气配比不适应。或在车头变速比扭矩设计不适应，所以要换美国车头。
主要原因还是进臧铁路少，高原路段距离短、运输量小，只能说美国这款车头适应，在内地也无需这祥的车头，否则会造成浪费，单一设计制造成本高，滑不来，从经济核算上说造不胜买，不是我国造不好，而是量太小，这一点务必清楚，不是无能，是无不能！
发照片看看。
1、只见过中国造车头譬如火车、高铁的。火车、高铁就没见过其他国家的，更甭提美国的。坐过进藏铁路的都知道
2、汽车有国产、欧洲、日本、美国等，就不讨论了。
3、飞机：目前被美国波音、欧洲空客垄断，这一时没辙，中国商飞正在努力中。
所以以上，此人发此论点，目的不明，更没讨论的基础。应该改为，为何中国国产的越来越多，啥都中国产。
这个题目我不知道怎么回答，因为我没有见过到青藏高原就换美国车头。按现在我们国家的科技力量，上青藏高原就换美国车头我有点不可思议，高铁都比美国佬先进比美国佬的里程长，连个火车头还依赖美国产品？[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
