中国城市轨道交通是世界第一吗？
总里程应该是第一，按照城市线网密度来说，应该和世界其他发达城市有差距。
随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通拥堵、汽车尾气排放及噪声污染、公交便捷及安全等问题愈发被人们关注。城市轨道交通作为一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式受到了众多城市的欢迎，也极大满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨***展。下面梳理了一下我国轨道交通的发展历程。
目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。上世纪50年代，北京首先提出修建地下铁路，并于1965年正式开始动工建设，1***0年天津开始进行地铁建设。八十年代到20世纪末，改革开放的进行使我国经济发展水平迅速提高，上海、广州开始进行以解决交通问题为主的城市轨道交通建设，随后内地省会城市开始进行地铁项目规划。2000年，我国仅北京、天津、上海、广州四个城市拥有城市轨道交通线。
2001年至2008年，我国城市轨道交通建设步入有序建设阶段，尤其是2003年国家发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，提出有序发展、量力而行的发展方针，设置城市轨道交通准入条件，防止各地盲目要求建设城市轨道交通线路。2008年以来，受到全球金融危机影响，我国推出“四万亿”***，同时在经济条件以及城市化发展的要求下，城市轨道交通建设进入突飞猛进的发展时期。
截至2018年末，中国大陆地区共35个城市开通城轨交通运营，共计185条线路，运营线路总长度达5761.4公里。根据数据显示，我国已开通的城市轨道交通包括地铁、轻轨、市域快轨、单轨、现代有轨电车、磁悬浮交通、APM七种，地铁运营线路占比78.23%。其中，地铁4354.3公里，占75.6%；其他制式城轨交通规模1,407.1公里，占比达24.4%。截至2018年末，中国大陆地区共拥有运营车站3394座，其中换乘站305座，占比26.8%；车辆场段168座。2018年度新增运营线路长度728.7公里，全年累计完成客运量210.7亿人次，同比增加14%。
从我国主要城市的轨道交通线网密度来看，依据中国城市轨道交通协会发布的2018年末城市轨道交通运营里程长度，对比各城市城建区面积，发现目前我国城市轨道交通线网密度最高的为上海市，线网密度为0.71km/km2，北京市和南京已均超过0.51km/km2，但是和纽约、柏林、东京都等城市相比，线网密度仍明显较低。其中纽约市区线网密度已经达到1.26 km/km2，柏林和东京都也分别达到1.06 km/km2和0.96 km/km2。
随着我国城镇化的加快，城市人口数量和密度日益增加，交通压力也随之陡增，轨道交通是缓解交通拥堵问题的必然选择。城市轨道交通，包括地铁，轻轨铁路，发展城市轨道交通可以充分利用地下和地上的开发空间，提高土地***利用效率。目前我国城市轨道交通运营里程已经超过5700公里，2019年末完全可以突破6000公里的发展目标。
根据各城市发展规划，中国城市轨道交通协会统计，我国共有70个城市规划了超过700条城市轨道交通线路，总里程超过2.8万公里;根据交通需求法理论预计我国远期城市轨交需求约为2.3万公里，可以说，今后一段时期，我国轨道交通行业发展前景向好。
简述轨道交通通信系统的作用？
在我国大规模城市化进程中大规模地修建城市轨道交通线路是目前诸多城市解决城市拥堵、提高城市公共交通工具运载能力的主要方式。
轨道交通不仅仅改善了传统城市单一地面交通的局面，同时成为了城市交通的立体化布局的重要组成，而且为城市的现代化发展在基础设施和公共产品提供方面提供了有效保障。由于多数城市的轨道交通的规划安排不仅仅要适应轨道交通本身，也需要配合其他城市交通工具，因此轨道交通在建成通车运载以后，应该对轨道交通列车实施科学的全面调度控制，才能保证轨道交通的运行满足城市配套要求，也才能保证运输安全。通信系统是轨道交通项目的重要组成部分，其为整体的轨道交通运行提供了型号传输为主的综合性调控作用。本文通过分析我国城市轨道交通通信系统的发展现状，及未来城市发展需求，综合总结了目前国内外城市轨道交通及其通信系统的现状及其未来的发展方向。地铁，轻轨，独轨的优缺点？
、首先从二者运行环境比较一下。地铁大部分是从城市地下经过，而轻轨都是从陆地上方经过，一个城市到底是应该选择修建地铁，轻轨或是二者共存，应该考虑以下几个问题，一是地质问题，比如一些沿海地区，土质松软，开凿地下隧道成本较高就不适合修建地铁，一些山区，开凿难度较大，就会选择在这一段修建轻轨。二是规划路线沿途的城市密度，如果规划修建的地段商业密集，人口众多，就不适合修建轻轨。三是经过的重要建筑，尤其是无法绕开建造的地方，就要考虑保密性和安全性，比如一些科研单位的大型测试仪器要求没有震动，那么这一段可能就不适合建造地铁，比如一些保密单位，就不能从其下面穿过等。
2、再从运输能力以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁存在一定差别。这种差别归根到底还是客流量的差距，地铁线在高峰小时内单向运输能力约为5万人，而轻轨的运力为1万人。运量的大小决定了整列列车的车厢数，地铁列车可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节，同时从投资角度还要考虑车辆，轴重和站台长度，同时还有车辆段以及沿途的基础建设等。在造价方面，轻轨通常***用地面高架的方式建立，成本只有隧道地铁的三分之二，且轻轨不太受地形的限制，山地，洼地都可以建设，适合一般的有大型山地和江流的城市。
3、目前国内很多城市的都是将轻轨和地铁二者结合起来，共同构成城市轨道交通网。在市区内多修建地铁，途径很多商圈以及人口密集地区，而在交区则多修建轻轨，从而将二者有机统一结合，发挥各自的优势。
