外国的地铁可以24小时运营，为什么中国的地铁不行？
这个问题，就充满这傲慢与偏见。基本上就属于没事找抽型的问题 ，24小时运营的外国地铁有几条？占比百分之几？它为何要24小时运营？我所知道的欧洲，一般超市在晚上都不开门营业的，同时，他们基本是不加班的，那么0点以后运营的地铁到底搭的是那哪一类乘客？
不是行不行的问题，是有没有必要的问题。比如北上广深和杭州成都南京武汉等地，在部分线路可以24小时运行，但绝大多数地方没必要，后半夜根本就没客。我记得杭州上世纪90年代就有通宵运行的公交车。
1.地铁也需要日常维护。
2.半夜地铁运行，几乎没人乘坐成本太高
3.北京！西安等大城市的地铁运行到半夜12点半以后，已经满足大部分人需求。
4.出租车一般都是24小时运行。
有几个国家是24小时运营，这个都是从哪里得到的数据，难道又是从某个公知哪得到的。
另外也要想下24小时的必要性，过了24点又有多少人乘坐地铁？
提问题至少要动下脑子
世界地铁运量排名？
世界地铁运量的排名与各国的总人口，经济发展程度，大城市的数量和经济状况，地铁的发展程度，息息相关。
运量最大的现在肯定是中国，我国进入二十一世纪后，经济飞速发展，地铁建设也欣欣向荣，像上海，北京，广州，成都，深圳，重庆这些，不管是地铁运量还是地铁建设都是世界领先，其他国家像美国，日本，俄罗斯，英国这些，地铁运量也很大。
美国纽约征收拥堵税补贴地铁，合理吗？
美国的税收出发点基本都不是为了***收入，比如房地产税征收用于城镇当地市民，服务当地，比如用于足球场、学校、公厕、供水、街道环卫、图书馆、供排水等等，类似大物业税，用于当地公共服务，而通过合理的税务安排，在当地城镇受益多的，比如临街的，占地大的，在繁华地带的，以价值高低来征税，就非常合理。所以，征拥堵税补贴地铁也是这个道理，小车多了是因为小车方便，有利于出行，但总体效率低，容易拥堵，人口多时不如地铁总体效率高，但地铁投入大，因此这一税收政策因为不是为了***收入，而是改善交通，所谓取之于民用之于民，老百姓舒服，谁反对交税就是反对人民，谁敢偷税？谁能反对？而税务部门征税绝对理直气壮。
