请问在临沂去枣庄高铁站走临枣高速怎么走？多谢？
临沂到枣庄火车站（高铁站），最优路线距离是138公里，自驾车大约需要1小时54分钟左右，高速公路过路费47元。
从临沂市兰山区北城新区出发，经上海路、北京路、马陵山路、滨河西路、双岭高架路，在临沂收费站入口上京沪高速，在临沂南枢纽立交转岚曹高速，在枣庄新城收费站出口下高速，转238省道，在与榴园大道交汇处，转榴园大道、曹窝路、祁连山路，到达目的地。
共100.2公里，1小时48分钟 收费10元临沂 1从起点出发，在临沂市城区行驶15.1公里，走匝道（经罗庄收费站），朝上海方向，进入京沪高速/G2 2沿京沪高速/G2行驶17.6公里，从苍山/汤庄出口离开（经苍山收费站），右转进入G206收费10元 3沿G206一直向前行驶62.2公里，从环岛的第3个出口离开，进入S904/光明大道 3.1沿G206行驶54.3公里（经收费站），过加油站约50米后进入声望路 3.2沿声望路行驶2.6公里，进入S904 3.3沿S904行驶5.2公里，从环岛的第3个出口离开，进入S904/光明大道 4沿S904/光明大道行驶2.4公里，左转进入谷山路 5沿谷山路行驶1.2公里，右转进入长江路 6沿长江路行驶1公里，到达终点 --100.2公里，大约1小时47分钟 枣庄高铁站
枣徐路起止点？
线路起点枣庄市客运中心站，终点站徐州汽车总站，***取对发，所以徐州汽车总站也罡起点，枣庄市客运中心站也是终点。平均发车间隔约30分钟。
枣徐城际公交906线路在起讫点枣庄、徐州同步运营，线路分别由枣庄交运集团、徐州公路运输集团有限公司实施对开经营，先期两家公司分别投放运力6辆。枣徐城际公交全长约90公里，线路起讫点分别为枣庄市中区客运中心站和徐州汽车总站，线路沿枣庄市解放路、G206国道、徐州市复兴路、铜山路、三环东路、和平路、振兴大道、城东大道、徐贾快速通道运营。
运营初期，枣庄境内沿途停靠侯孟、涧头、金寺、峄城，徐州境内沿途停靠徐州九七医院、云龙万达、宜家商场、贾汪、关口等9处站点。停靠站点涵盖两地火车站、汽车站、地铁站、大型医院、商贸聚集点等。线路***取分段计费，全程票价20元，线路起点枣庄市客运中心站发车时间从早晨6点到晚上6点，徐州汽车总站发车时间从早晨7点至晚上6点，平均发车间隔约30分钟。
枣庄可能撤市建市吗?枣庄真的和济宁合并吗请回答？
枣庄市是山东省第四个建立地级市的城市，和淄博一样，当时都是因为***才单独建市，在当时的背景下，国家急需一些***大市为国家的经济发展提供动力支持，可是多年过去，枣庄的煤炭***已经枯竭，枣庄是***院公布的第二批***枯竭城市，虽然国家给了一些政策支持枣庄经济转型，但是最近几年，枣庄的经济持续低迷，在2019年公布的经济数据显示，枣庄全年GDP1693亿元，位列山东最后一位，如果单纯的看GDP的话，或许拆分枣庄是个不错的选择，但是拆分枣庄真的能解决问题吗？我想这是不可能的，因为周边的济宁，临沂的面积已经足够大了，完全的并入济宁可能性不大。
第二，一个城市会不会被拆分的关键是，人口，城区人口，枣庄全市常住人口387万人，而枣庄市区人口呢？我想不过50万人，这在中国的城市划分里面可以说是比较低的，毕竟一个城市的竞争力的一个重要指标是人口，枣庄中心城区人口过少，而枣庄经济又不好，那么面对未来的竞争，枣庄的人才能留下多少呢？本身枣庄是一个人口净流出城市，随着高铁路网的快速建设，人员流动频率的加快，枣庄人口面临极大的外流挑战，当一座城市的人口很少时，那么城市的未来命运是悲哀的，拆分的可能性就不在是一个问题，也许最好的拆分方案早已定下，那就是还原最初枣庄市设立的情景，滕州和山亭归济宁，其余地区归临沂。山东六七十年代本来的样子。
当然，还有另外一种解决方案，那就是扶持枣庄，短时间内把枣庄的面积和人口达到一定要求，这只能从济宁和临沂身上割肉了，靠近枣庄的县市有，微山，邹城，兰陵，平邑，费县，在这些县市中，枣庄想要的也就微山和兰陵，可是难度很大，远比拆分枣庄要麻烦，当然如果进行区划调整，也不是没有可能，毕竟国家区划基本还是80年代定下的，多年未变，最多也就是县该区，县设市了。
最后，一些问题值得我们思考，鲁南高铁不过枣庄预示着[_a***_]？枣菏高速不过枣庄新城预示着什么？济枣菏都市区济宁是中心城市预示着什么？当然山东是不希望山东的南大门不存在的，最最后，也许枣庄不会被拆分，合并到徐州也是有可能的，为什么呢，有几点，1.枣庄，徐州互认公积金***，2.枣庄，与徐州的城际公交和铁路就要开通，3.枣庄可能是山东鲁南地区最积极的参与淮海经济圈建设的。
无论是哪一种结局，我想枣庄最该做好的事发展自己，否则不论结局怎样，如果按照现在这种趋势发展，枣庄的未来也许会被边缘化。
