将来济徐城际铁路会沿着老京沪铁路修建并接入兖州站吗？
先看徐济城际铁路的走向，如果是走湖西线，应该是经过济宁，如果是湖东线济宁或者兖州都有可能，个人感觉不如在济宁和兖州之间经过，方便两地民众，虽然现在兖州化区，可实际地理空间还是有较长距离，当然比曲阜要近便的多，济宁更有该有高铁或城铁经过。不管东线还是西线都与鲁南高铁互联。
网民主要根据最近公布的徐州市的***工作报告、济宁城市规划，都提到了徐济城际铁路。现主要猜测的是路线，主要有2派，围绕微山湖分为东线和西线。西线经过城镇相对落后（肥城、汶上、嘉祥、济宁市区、金乡、鱼台、江苏丰县、沛县等）。东线相对发达一些，经过邹城、滕州、枣庄等，基本与京沪高铁并行。
按照《城际铁路设计规范》：“城际铁路要行经主要城市、城镇，吸引客流；与既有或规划铁路客站，城市综合交通枢纽同址。”东线的人口、物流都要多一些，可能性要大一些，且作为分流京沪高铁的路线，确定东线是极有可能的。
但我认为，西线的几个地区更需要这条城铁，众所周知城际铁路作为城市轨道的一种类型，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行“时空隧道”，不但极大地缓解了城市交通压力。不仅是城市之间的距离缩短和时间压缩，而且能体现一个发达城市整体的空间构建水平，对城市产业的经济发展、城市形象的总体提升也必将起到极大的推进作用。
对西线县市的互通问题是从无到有的，对县域经济的发展作用不可估量，而东线则是多和少的问题，高铁延伸到哪里经济带动到哪里，高铁是一种基础设施，先修好了才能***经济更好更快发展，如同十年前山东的路，给山东打好了底子经济蓬勃发展，山东的轨道规划沉睡了10年，发展也慢了10年，好在新旧动能转换要大力发展交通事业，让我们更有期盼。
不论徐济城际要走哪一条线，根据原来铁路建设要求步骤，都有漫长的路要走。如同鲁南高铁，从14年国家发改委批复，至今尚未动工可见。城铁的修建应该耗时较长。或许到时路线还有新的变化。
不会的。
鲁南高铁东起日照，向西经临沂，曲阜，济宁，菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨。到时兖州宁阳济宁的人做高铁从家门口就可以了。如果没有站点，可以走新327国道，到曲阜高铁也很快。327国道起点位于曲阜市时庄街道刘家村南的G327上，，在汶上县康驿镇南设互通立交连接G105，继续向西新建，在天宝寺东接在建G105汶上任城界至唐口段，到达路线建设终点。
宁阳高铁站选址？
宁阳高铁站位置在泰安市宁阳县磁窑镇东磨庄村，距磁窑镇约3公里，距宁阳县约30公里。车站西侧为既有京沪高铁，北侧为333省道，受磁莱铁路分割，车站交通较为不便。新建宁阳东站规模为2台4线（含正线2条），设450m×8m×1.25m侧式旅客站台2座，设12m宽旅客地道1座，站房场坪180m×80m，停车场场坪167m×90m，站房***用线侧平式。
高铁站选址在宁阳磁窑,京台104国道，京沪铁路。
宁阳县的高铁站是规划在济枣城际线上的站点，目前已经审批完成，即将开工建设，而另外几个高铁站也都是在规划中，肥城市虽然经济发展还是不错的，但遗憾的是非常是泰安地区唯一一个没有高铁站规划的县级单位，当然肥城周边也有高铁站，但是需要半个多钟才能到达，还是有一定的距离的。
1、宁阳高铁站选址在宁阳磁窑,京台104国道，京沪铁路。
2、济徐高铁是连接山东和江苏的重要铁路线路。该线路由济济城际(济南到济宁)和济徐城际(济宁到徐州)两部分构成，将有利于分散京沪高铁的压力，带动沿线地区发展。目前 ，该线路走向还未具体确定。根据济宁，济南，徐州的规划等，大致有以下两种方案:1始发站:京沪高铁济南东站或郑济城际长清站出发，沿济微高速公路行走，设肥城，宁阳，济宁，丰县，最终到达萧县(徐兰高速铁路)或徐州东(京沪高铁)。
