太谷东站到长治南站怎么没有高铁了？
确实如题主所说，目前从太谷东站到长治南站没有一趟直达的车次，而太谷到长治的车次全部停靠在长治东站。也就是说从太谷出发到长治的上党区也只能到长治东站下车，再转公交或者其他交通工具到上党区。不仅如此，长治南站每天停靠的车次也非常少，不足十趟车次，具体的原因我觉得有以下两个方面：
第一，目前长治市有长治东站和长治南站两座车站，长治东站位于原来仅有的市区潞州区，它的规模更大，自然长治东站的客流量更大，而且长治东站是郑太高速铁路的一座中型枢纽客站，定位就比长治南站更高。长治南站位于原来的长治县，也就是现在的上党区，规模更小，客流量更小，所以停靠的车次更少。
第二，长治东站和长治南站的站间距仅为17公里，这么短的距离就决定了大部分车次都不可能同时停靠两座车站，这样会影响动车组列车的运行速度，增加运行时间。因此在这两座车站之间只能做出取舍，让更多车次停靠长治东站，长治东站每天有将近四十趟车次停靠，而长治南站不足十趟。
既然太谷东站到长治南站没有直达车次，那就只能到长治东站下车，而且同时停靠长治东站和长治南站的车次仅有一趟，这趟车次是太原南开往郑州的D3347次，10点03分从长治东站发出，运行9分钟后到达长治南站。
长治未来有哪些铁路？
长治未来最先通车的一条铁路是郑太高速铁路，目前郑太高铁正处于试运行的最后阶段，而它正式通车的时间也已经确定了，郑太高铁将于12月12日正式开通运营，现在开通的各项筹备活动正在紧锣密鼓的准备当中。
郑太高铁在长治境内设长治南、长治东、襄垣东和武乡4座车站，在长治市区的两座车站分别是位于上党区的长治南站和位于潞州区的长治东站，两座车站的距离约为20公里，其中长治南站的规模是2台4线，长治东站的规模是3台7线，从站台规模来看长治东站比长治南站更大，并且在长治东站设有动车存车场。12月12日，也就是三天后古城长治将随着郑太高铁的通车迈入高铁时代，从此长治百姓就可以坐高铁北上南下，通过太原和郑州以更加快捷的交通与周边省市和全国连通，对长治的经济发展也将起到更大的推动作用。
除了即将通车的郑太高铁，长治还储备和规划了长治—邯郸—聊城高铁，这条高铁在长治的起点站正是郑太高铁的长治东站，这条高铁将连接河北邯郸，最终到达山东聊城，全长295.3公里，预计总投资365亿元，目前国家《中长期铁路网规划》已将长治至邯郸至聊城列入规划研究铁路项目，未来这条高铁建成，将极大地加深长治与邯郸、聊城之间的经济和人员往来，并且长治将通过这条高铁连通更多城市，对长治来说意义重大，未来长治极有可能成为晋冀豫三省交界的枢纽城市。
现在，长治境内主要线路为太焦铁路，邯长铁路，瓦日铁路，太焦客专。管辖长治的铁路局依然有3个，郑州局管辖太焦线夏店及其以南的线路，瓦日铁路在长治的全部，太焦客专襄垣东及其以南，邯长铁路北舍（不含）以西；太原局管辖太焦线大平及其以北，太焦客专武乡站及其以北；北京局管辖邯长铁路北舍（含）以东
其中，太焦线长治北（不含）以北为单线非电气化铁路，邯长铁路在长治境内为单线电气化铁路，其余线路均为双线电气化铁路
二、各线路运营情况
1、太焦线长治北以南运营情况
由于这段线路是双线电气化铁路，线路质量好，人口较为集中，所以这段线路运营情况在太焦线是最好的，但是受到北太焦的影响以及郑州局对长晋两地客运不重视，车次非常少。下图是长治北车站客运列车时刻表
长治北车站客运列车时刻表
其中除了6043/4次列车是运行在邯长铁路上的列车，其余10趟均为太焦线列车，均停靠长治站和长治北站。2673/4次列车（太原～晋城，太原客运段担当）在高铁开通之时停运，南太焦线只剩这几对列车。南太焦线列车速度慢，从而上座率低，同时运煤认任务重，所以列车少，进而影响上座率，形成恶性循环。
让我们再来分析一下这10趟列车，除了K1165/6，6907/8次为郑州客运段担当，其余列车均为太原客运段担当。这些车通达范围并不广，通达的省会城市并不多，只有太原，郑州，北京，武汉，南昌。所以在高铁开通之前，当地人并不会太多选择火车出行，更多人愿意坐低价（免费）的城际公交去郑州换乘，或是拼车去其他城市。而火车只有少数几趟车上座率高。如果高速封闭，则长治就成了死城，进出只能靠这些火车，所以下雪时火车票一票难求。
2、太焦线长治北站以北地区运营情况
