到上海中转高铁需要隔离吗？
从外地到上海中转高铁不需要隔离。
现在上海地区的疫情已经得到有效的控制，上海三大火车站（上海火车站、上海南站、上海虹桥高铁站）也已经恢复了正常运营状态，所以目前从外地到上海火车站中转已经不需要再隔离了。只要48小时核酸码正常就可以。
在上海转车不需要隔离。如果在同一个车站内部转车没有外出站外是不需要隔离的，他们的健康码是不会变色的，防疫工作既要严防死守，也要遵守科学，不造成人力物力消耗。2022年***疫情依然严峻，各地***、街道、社区市民必须高度重视，切不可有丝毫松懈，酿成大祸。
美国有高铁吗？
美国目前还没有高铁。
补充一下问题，美国没什么没有高铁？
美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯很无奈的说：“如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国的铁路系统真的有那么不堪吗？其实美国的铁路客运真的有那么不堪。 美国速度最高的列车是东北部的阿西乐特快（Acela Express），最高运行时速达到240公里。但这个速度距离国际公认的高铁时速门槛还差10公里。尽管旅游搜索引擎GoEuro慷慨地把美国列为拥有高速铁路的20个国家之一，但在最新的高铁排名中，美国仅名列19位，落后于土耳其、波兰和乌兹别克斯坦。
美国没有高铁大致可以分为这几点
地理：美国“地广人稀”，而高铁更多是为人口密集的地区服务
成本：美国土木工程成本高，劳动力成本高很多，美国的Amtrak公司负担不起在美国人口稠密的地区建造铁路的成本
政治：共和党强烈反对用国家资金修高铁
交通方式：有飞机为什么还要坐火车，美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展
（美国Acela号高铁列车）
美国没有真正意义上的高铁！
这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。
原因为何？我在《高铁的前世今生》这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。
（黑甲虫高铁列车）
美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国、德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了《高速铁路运输法案》，这是为了响应林登·约翰逊总统（Lyndon B. Johnson）倡导的“大社会”基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。
1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号“黑甲虫”M-4***喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。
（Metroliner高铁列车，这是美国唯一一个自己研发的高铁列车）
也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司、巴德公司、通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。
到了1***1年，Metroliner被美国铁路客运公司（Amtrak）接管运营。十年后的1982年，美国铁路公司对Metroliner进行升级换代，改装后的快车由瑞典生产的 AEM-7机车牵引，速度大幅度提升，运营时速达到了200km/h，勉强跨入了高铁行列。
美国还没有完整意义上的高铁。曾经有以下几条线路考虑建高铁：1,加州洛杉矶到旧金山（设计已经做完，没钱施工）;2，福罗里达州迈阿密到奥兰多;3, 得克萨斯州达拉斯到休士顿，目前处于初步设计阶段,最接近于实现的第一条美国高铁！业主是Texas central（日本背景); 初步设计方 WSP USA, 施工方:lanes construction . ***用日本高铁技术。
